RAC: el tránsito cayó 45% y ahora Córdoba espera apertura del crédito para obras

[caption id="attachment_201595" align="alignleft" width="89"] Por Alfredo Flury aflury@comercioyjusticia.info[/caption] En agosto se contabilizaron 3,09 millones de pasadas, 2,5 millones menos que en 2019. Caminos de las Sierras supone que no volverá a niveles anteriores, ni siquiera cuando se normalice la situación. Con tarifas frenadas, la recaudación sólo alcanza para cubrir, por ahora, el tercer carril de Circunvalación. Buscará préstamos externos luego de la reestructuración de la deuda El tránsito en la Red de Accesos a Córdoba (RAC) cerró agosto con 3,09 millones de pasadas por las 11 cabinas de peaje a cargo de Caminos de las Sierras, 44,57 por ciento por debajo del registrado en el mismo mes del año anterior.[privado] El dato de agosto, al que tuvo acceso Comercio y Justicia , prácticamente copió el número de julio. Así, en la serie desde abril cuando apenas circularon 1,87 millón de vehículos por la RAC, en plena cuarentena dura, el movimiento en los peajes de acceso a la ciudad de Córdoba se recuperó de manera progresiva hasta julio para después amesetarse en agosto. En tanto, en los primeros días de septiembre, apenas sube 10 por ciento con relación al mes inmediato anterior. En ese marco, fuentes del Ejecutivo provincial consultadas por este medio admitieron que difícilmente la circulación vuelva a recuperar los niveles prepandemia, aun cuando la situación en general retome la dinámica de años anteriores. En ese sentido, interpretan que el teletrabajo incidirá para que muchas personas -quienes hasta marzo se trasladaban a la ciudad capital desde localidades “dormitorio”- ya no lo hagan. Como fuere, más allá de ese horizonte posible, hoy la recaudación de Caminos de las Sierras está claramente resentida con relación a las proyecciones previas. De hecho, la empresa tiene autorizada por el Ersep una suba de tarifas que nunca se publicó en el Boletín Oficial tras decretarse la cuarentena el 20 de marzo pasado. Ese aumento era de 23,08 por ciento desde marzo y otro 16,67 por ciento a partir de agosto. En el caso más repetido en función de los valores vigentes, las rutas con tarifas a 60 pesos pasarían a 70 pesos en marzo y a 80 pesos en agosto. Pero la empresa nunca aplicó ningún aumento. Ni el de marzo en primera instancia ni el de agosto luego. En el Gobierno provincial apuntaron que la idea siempre fue que la tarifa acompañara a grandes rasgos el valor del dólar. Resulta evidente que eso al fin no ocurrió. Así, los ingresos por el cobro de peajes por ahora sólo alcanzan para avanzar con un frente de obra casi en exclusivo: el cierre de la Circunvalación con un tercer carril, proyecto anunciado tiempo atrás por el gobernador Juan Schiaretti. El flujo de fondos no da para mucho más. En todo caso, para el mantenimiento de la red existente y para pagar los salarios de un sistema de cobro que a la fuerza se debió reconvertir más en telepase que en la habitual percepción de la tarifa por parte de un trabajador en cada cabina. Crédito externo En ese marco, la estrategia del Gobierno de Córdoba y en definitiva de la propia compañía estatal, será avanzar con la gestión de crédito externo para afrontar obras de fondo y oportunamente anunciadas. En ese listado se incluyen la autovía de la ruta 38 hasta Cosquín como primera etapa o la prolongación de la autovía de la ruta 5, que conduce a Alta Gracia y al valle de Calamuchita. También en los planes de Caminos de las Sierras figuran avanzar en un segundo anillo de Circunvalación, paralelo al actual pero más periférico. En todos los casos, los proyectos exigen un volumen de fondos cuya cobertura es imposible de conseguir sino es a través de crédito externo. Esa idea formaba parte de la estrategia original de la Provincia para financiar esos trabajos. Sin embargo, el ya difícil panorama económico se complicó aún más y ya no hubo chance alguna de avanzar en esa línea. Pero ahora el horizonte que se abre puede ser diferente. Por lo pronto, Argentina salió del default de la deuda en bonos bajo legislación extranjera. Esa reestructuración que concluyó el viernes último, motivó que ayer, la calificadora Standard & Poor's mejorara la nota de la deuda argentina ( ver nota ) . "Subimos nuestras calificaciones soberanas en moneda local y extranjera de largo plazo de Argentina a 'CCC+' de 'SD'", indicó la calificadora en un comunicado de prensa. “Esa decisión derrama también en los subsoberanos y en las empresas”, resumió a Comercio y Justicia una fuente del mercado. Obviamente, en el caso de la Provincia de Córdoba aún resta concluir con el proceso de reestructuración de su propia deuda que en una primera etapa incluye tres bonos bajo ley extranjera por 1.685 millones de dólares. No obstante, en el Ejecutivo suponen que -concluido ese proceso, que estiman terminará con éxito- Córdoba podrá retomar la estrategia de financiamiento externo en parte suspendida producto del default argentino y una crisis económica cada vez más profunda. En rigor, según refieren fuentes de la Provincia, el crédito por medio de organismos multilaterales o bien otras fuentes como determinados fondos de inversión nunca se frenó, aun en plena cuarentena y con el país renegociando su deuda. Sin embargo, hacen falta gestionar nuevos recursos para avanzar con los proyectos en carpeta por parte de Caminos de las Sierras, fondos que recién a partir de las nuevas condiciones respecto al status de la deuda argentina y de Córdoba, se podrían destrabar y convertirse en partidas disponibles para dinamizar la obra pública, en este caso vial y vinculada a la RAC. Tercer carril Respecto a las únicas obras anunciadas hasta ahora, fueron lanzadas por el gobernador Juan Schiaretti el 22 de junio pasado, en uno de los primeros actos con anuncios de inversión concreta en medio del magro panorama por la cuarentena consecuencia de la pandemia. La ampliación de la avenida Circunvalación se desarrollaría por tramos a lo largo de 24 kilómetros, entre los puentes sobre el Ferrocarril (arco norte) y el distribuidor de la Ruta 36, con 18 nuevos puentes y el reacondicionamiento de distribuidores de tránsito. En una primera etapa, los trabajos se desarrollarán en el arco sur -entre el distribuidor Ruta 36 y el Camino San Carlos- y en el arco norte entre los puentes sobre el ferrocarril y la calle Mackay Gordon, donde se están construyendo dos puentes de 40 metros de largo y 4,65 metros de ancho que permitirán incorporar el nuevo carril de tránsito de 3,65 metros de ancho y una banquina interna de un metro. Junto al intendente Martín Llaryora, el gobernador dio a conocer entonces una inversión de 210 millones de pesos para continuar con esa obra, emblemática para la capital. Por su parte, Jorge Alves, titular de Caminos de las Sierras, señaló en aquel momento que todos los trabajos estarían concluidos” entre 2021 o 2022”. Schiaretti por su parte destacó que “pese a la pandemia y la crisis económica, Córdoba sigue haciendo las obras que son clave para su progreso” y anunció que esta obra estará finalizada “en los próximos tres años”. Cloacas Por lo demás, pese al default de la deuda Argentina, la Provincia ratificó días atrás el financiamiento del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) para el megaproyecto de red cloacal en la ciudad de Córdoba y en otras localidades del interior.[/privado]

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