Qué deben saber las pymes cordobesas para acceder a facilidades en logística y comercio exterior

A partir de un acuerdo, la Asociación Cordobesa de Agentes de Carga colaborará con las empresas asociadas al Registro de Exportadores en el asesoramiento y facilitación de los aspectos operativos que hacen a la salida de los productos desde las plantas productivas cordobesas hasta su llegada a destino en el extranjero

Pymes de la provincia de Córdoba interesadas en acceder a los mercados internacionales o que buscan potenciar sus exportaciones cuentan desde ahora con una nueva herramienta que facilita los despachos de productos de Córdoba al exterior, a partir de un acuerdo firmado por la agencia ProCórdoba de promoción de las exportaciones locales y la Asociación Cordobesa de Agentes de Carga (ACAC).

A partir del convenio, la ACAC colaborará con las empresas asociadas al Registro de Exportadores de Córdoba en el asesoramiento y la facilitación de los aspectos operativos que hacen a la salida de los productos desde las plantas productivas cordobesas hasta su llegada a destino en el extranjero .

Desde ahora, con el fin de mejorar las oportunidades de negocios internacionales para empresas de la provincia, profesionales asociados a ACAC brindarán asistencia técnica inicial gratuita en aspectos logísticos y de operatoria, según lo establece el acuerdo de colaboración con ProCórdoba, sellado por Alejandro Piccioni, vicepresidente de la Agencia mixta que depende del Ministerio de Industria, Comercio y Minería, y Matías Rocha, presidente de ACAC.

El acuerdo permite aprovechar las ventajas anunciadas la semana pasada para las empresas exportadoras por el ministro de Economía Sergio Massa. “Lanzaremos un programa de crédito a tasas promocionales y un esquema de garantías para primeros exportadores. Queremos vender más trabajo argentino al mundo”, anunció el ministro el día de su asunción. “Pondremos en marcha un sistema de trazabilidad de comercio exterior para mayor control y transparencia en el uso de divisas para importaciones”, agregó en la oportunidad.

El convenio cordobés "establece un mecanismo de trabajo conjunto que apunta a fortalecer la colaboración en el desarrollo de actividades de asistencia técnica para las pymes de la provincia de Córdoba que quieran incursionar o fortalecer sus actividades en el comercio exterior".

"Es una acción muy positiva que permitirá a los exportadores y futuros exportadores tener contacto directo con agentes de carga internacionales que están radicados localmente en nuestra provincia para poder asesorarlos en todo lo relacionado a la logística local, transporte internacional y embalaje de su carga", explicó Rocha al respecto.

¿Cómo funciona el acuerdo?

ProCórdoba, por medio de sus diferentes programas, convoca a las empresas a promover su internacionalización y realiza un diagnóstico de potencialidad en el que se detectan fortalezas y debilidades, a fin de trazar un plan de mejoras para corregir estas últimas. Entre las principales deficiencias que surgen de dicho análisis, se destacan falencias en los aspectos logísticos del comercio exterior y su operatoria; por ejemplo, en cuanto a los diversos tipos de carga, requerimientos de embalajes, contenedores y medios de transporte .

De este modo, con el objetivo de cubrir la demanda generada desde ProCórdoba, ACAC invita a todos sus socios a participar en actividades de asistencia, brindando asesoramiento técnico inicial en forma gratuita a las firmas que lo requieran, en pos de fortalecer en la provincia el desarrollo del comercio exterior y de ampliar las posibilidades laborales para trabajadores del sector.

Sobre ACAC

El agente de carga internacional es un profesional fundamental en las operaciones de exportación o importación de mercancías porque gestiona y coordina la cadena de transporte internacional multimodal (aéreo/ferroviario/terrestre). Regularmente asume la responsabilidad de los envíos hasta que llegan a su destino, dependiendo entre otros factores de los términos de comercio y transporte acordados.

"ACAC es una entidad sin fines de lucro que nuclea a los agentes de carga con actividad comercial en la provincia de Córdoba. Estamos al servicio de las empresas y nuestros principales objetivos son jerarquizar la actividad, la generación de recursos humanos capacitados, la defensa del sector específico y en general del comercio exterior", explica el presidente de la institución.

Pymes de la provincia de Córdoba interesadas en acceder a los mercados internacionales o que busquen acceder al beneficio pueden hacer su consulta a front.office@procordoba.org.

Paso a Chile sigue demorado

La Asociación de Propietarios de Camiones de Mendoza (Aprocam) denunció que más de 1.500 camiones todavía aguardan el paso de cargas a Chile, desde el lado argentino: "Se prioriza al turismo; la documentación para cruzar a Chile es lenta y los transportes se siguen acumulando", afirmó un comunicado de la organización.

“El transporte de cargas no ha tenido respiro, pese a la apertura del Paso Cristo Redentor, tras las intensas nevadas que no sólo dejaron camiones y particulares varados en la nieve, sino que concentraron al menos 6.000 unidades del lado argentino esperando cruzar la Cordillera“. Así comienza el documento que recuerda que el coordinador de la federación nacional de transportistas (Fadeeac) de las tareas en frontera, Eduardo Yaya, informó que entre sábado y domingo pasados salieron de Argentina 1.843 camiones, un flujo que es el habitual en tiempos donde no se registran contingencias.

“En un momento de crisis como el que hemos tenido se necesita que se activen los protocolos correspondientes y se refuerce el personal para agilizar la documentación del tráfico de comercio internacional. En el Cristo Redentor se hace todo lo contrario”, subrayó el titular de Aprocam, Ricardo Squartini. “El problema empeoró ahora porque se conoció que, de forma unilateral, el delegado presidencial de Chile en Los Andes había decidido restringir el horario de cierre“, agregó.

Los horarios de frontera con Chile se determinan en los Grupos de Tarea Invernal (GTI) en los que intervienen los coordinadores, las gendarmerías y las cancillerías de ambos países. El último memorándum de entendimiento que se hizo indica que el horario del Cristo Redentor es de 9 a 23. En las últimas horas se modificó poniendo el horario de cierre a las 21. "Estamos haciendo un reclamo a Cancillería por esta situación no sólo porque la medida es indebida y no puede tomarse de forma unilateral, sino porque no se ve ningún motivo, no se avecina ningún temporal según podemos comprobar”, explicó Yaya.

Vuelven Expo Transporte y Expo Logisti-k

Después de cuatro años, vuelven las mayores ferias del sector logístico nacional, Expo Transporte y Expo Logísti-k. Ambas se desarrollarán en forma paralela en el predio de La Rural, en la ciudad de Buenos Aires. Abren sus puertas mañana martes y las ferias, con sus eventos de capacitación y de presentación de nuevas tecnologías, se extenderán hasta el próximo jueves.

Entre ambas muestras sumarán cerca de 21.000 metros cuadrados con más de 350 stands de empresas donde se podrán ver camiones, utilitarios, buses, carrocerías, remolques, autopartes, accesorios, neumáticos, sistemas satelitales, monitoreo, software de gestión, movimiento y almacenaje, entre otros productos.

La 12ª Exposición Internacional de Equipamiento y Tecnología del Autotransporte de Carga y Pasajeros, Expo Transporte, recibe el patrocinio de la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (Fadeeac); YPF es su sponsor, mientras que los auspiciantes son la Cámara Argentina de Fabricantes de Acoplados y Semirremolques (Cafas), la Cámara Empresaria de Larga Distancia (Celadi) y la Cámara Empresaria de Autotransporte de Pasajeros (CEAP).

Por su parte, la 14ª Exposición Internacional de Equipamiento, Tecnología y Soluciones para la Logística, el Flujo de Información y la Cadena de Abastecimiento, Expo Logisti-k, tiene el patrocinio de la Asociación Argentina de Logística Empresaria (Arlog), el auspicio de la Federación Argentina del Transporte y la Logística (Faetyl); y son sponsors Bautec y Correo Argentino. Cuenta con el apoyo internacional de Material Handling Industry of America (MHI).

Gestión logística integral

Comenzó el pasado jueves en Córdoba el curso de Gestión Logística Integral que se incorporó a la oferta del Instituto de Ciencias de la Administración (ICDA) de la Universidad Católica de Córdoba y que cuenta con el auspicio de la Cámara Empresarial del Autotransporte de Cargas de Córdoba (Cedac).

Se trata de una capacitación especializada de 26 encuentros a realizarse los lunes y los jueves de 18 a 22 (104 horas en total) a través de la plataforma Moodle Campus Virtual UCC y el Zoom ICDA. Tuvo un primer encuentro de presentación la semana pasada y de hecho, inicia hoy el desarrollo de contenidos.

Dirigido a empresarios, tomadores de decisiones y/o responsables de áreas de logística, planeamiento, control de producción, abastecimiento, ventas y aquellas funciones relacionadas en cualquiera de los niveles de responsabilidad que tomen decisiones o requieran conocimientos vinculados con la logística, cuenta con un descuento de 10% para asociados a la Cedac.

El nuevo esquema de los negocios se caracteriza por el incremento en el flujo de insumos, productos y servicios, así como una creciente complejidad en las redes de comunicación y transporte. Este contexto obliga al empresario a mejorar el servicio al cliente, a optimizar inventarios y a definir indicadores de gestión que le permitan ser eficientes y eficaces en el control de los gastos. Estos son los principales desafíos que debe afrontar el profesional en Logística. "Este programa propone herramientas y conocimientos para un adecuado gerenciamiento de la cadena de abastecimiento que permita satisfacer las demandas de los clientes con un menor costo, contribuyendo a generar una ventaja estratégica sobre los competidores", afirma el programa del curso.

El costo del transporte subió 50% en seis meses, igual que en todo 2021

La Asociación Argentina de Logística Empresaria (Arlog) llevó a cabo en los últimos días su tercer desayuno del año, a través de Zoom y en forma simultánea por YouTube. El eje del encuentro fue “la necesidad de interpretar las causas del alza en los precios del combustible que pone en jaque los costos logísticos”.

El evento contó con las disertaciones de Emilio Felcman, director de Estudios Económicos y Costos de la federación nacional de transportistas (Fadeeac) y de Carlos Gutiérrez García, del Departamento Técnico e Infraestructura Vial de la organización.

Felcman afirmó que “se acortaron los tiempos” y “prácticamente en un semestre hubo la misma variación de costo de transporte que en todo 2021: 50%”. Así lo ejemplificó: “Si el costo de un flete era de 50 mil pesos en diciembre de 2020, alcanzó 75 mil en diciembre de 2021 y llegó a 112.500 pesos al término de la primera mitad de 2022”.

El índice de Fadeeac con casi 49% de incremento en el semestre, producto del alza de 71% en el combustible, se encuentra, de este modo, varios puntos por encima de la inflación minorista.

El especialista mencionó que es cierto que en el mercado mundial se produjo un aumento significativo del precio del crudo a partir de febrero, como consecuencia de la invasión de Rusia a Ucrania, con una “tensión e incertidumbre que continúa aún hoy y que muestra la inflación más alta en 40 años”.

En este contexto, consideró que “las autoridades argentinas deberían intentar establecer un esquema antiinflacionario más allá de ese contexto”. No obstante, pronosticó que “el gobierno se va a mantener en un esquema de precios del barril criollo y va ir regulando el incremento del combustible”.

Desabastecimiento

A continuación, García Gutiérrez explicó las características del estudio de desabastecimiento realizado desde febrero a julio, que permitió trazar un mapa nacional, mediante una encuesta sobre la disponibilidad de combustible, los tiempos de espera y el costo por litro.

“Empezamos a desarrollar esta herramienta a partir de las inquietudes de las 44 cámaras y las más de 4.500 empresas asociadas a Fadeeac, en su mayoría pymes. El mapa del semáforo del combustible empezó a elaborarse en abril. En febrero comenzamos a recibir quejas de empresas de diferentes cámaras, en marzo desarrollamos la herramienta y en abril hicimos el primer mapa que fue de consumo interno. Entre el 25 de junio y el 1° de julio pasado, los transportistas de cargas registraron problemas de diferente magnitud para acceder al combustible en los 24 distritos de la Argentina”, rememoró.

Si bien a partir del 10 de julio se advirtió una mejora en el acceso al combustible para los transportistas de cargas, el especialista aseguró que el mapa “continúa reflejando una importante dispersión en el precio del gasoil, de acuerdo con la zona geográfica del país de la que se trate”.

Además, admitió que “se siguen registrando dificultades de distinta magnitud, con provincias como Entre Ríos y Buenos Aires que todavía aparecen en rojo, junto con otras ocho en naranja, 13 en amarillo y una sola en verde: Tierra del Fuego”.

“La situación sigue siendo crítica. Hay problemas de desabastecimiento. Los camioneros tienen muchas horas de espera hasta 24, y quien entrega lo hace en cantidades medidas. Los conductores se comunican dónde están cargando, pero para ellos es una situación caótica, lo mismo que para los dueños de cargas, que están en la incertidumbre del arribo”, señaló. García Gutiérrez advirtió, además, que, como en los países vecinos el combustible es mucho más costoso, muchos vehículos que transitan de Brasil a Chile vienen acá a cargar. “La sobreadaptación a los problemas es buena, porque nos permitió seguir en pie. Pero no hay que acostumbrarse y prestarles mucha atención a los costos, ya que es una crisis que vamos a tener durante un largo tiempo”, completó.