ESCUCHARLa medida dificulta el pago del arrendamiento de los aviones. Más de 5.500 pasajeros se ven afectados por la decisión. Desde el Gobierno le dijeron a la empresa que para pagar deberá usar divisas propias
La aerolínea low cost Flybondi informó que, debido a la falta de autorización para girar pagos al exterior -en el marco del Sistema de Importaciones de la República Argentina y Pagos de Servicios al Exterior (Sirase)-, no pudo cumplir con el pago del arrendamiento (leasing) de su flota y de otros servicios especializados que debe contratar en el exterior. La mora en el pago obligó a la aerolínea a dejar en tierra y sin operar dos de sus aviones a partir del día de hoy. La medida incluye a 32 vuelos en total -22 cancelados y 10 reprogramados- y afectará a más de 5.500 pasajeros, entre los vuelos que se cancelan y las modificaciones de horario en sus itinerarios actuales.
Con todo, en la compañía no descartan más cancelaciones y demoras en el servicio, si la situación no se normaliza. “Flybondi, que viene realizando todas las acciones requeridas por los organismos, confía en que la situación se resuelva de forma favorable lo más pronto posible y que el proceso de aprobaciones tenga la agilidad y celeridad que la industria aerocomercial necesita para poder cumplir con los pasajeros y los proveedores”, explicó en un comunicado.
Fuentes de la empresa indicaron que los tiempos de pago que tienen los servicios contratados, como el leasing de aviones, no corresponde con los tiempos que las autoridades demoran en analizar las autorizaciones. El leasing, por ejemplo, se paga por mes y por adelantado, a escala global, y no hay un sistema distinto que se pueda implementar sólo para Argentina.
El Gobierno conformó una mesa de trabajo que incluye a la Secretaría de Comercio, el Ministerio de Transporte, el Ministerio de Turismo, la la Administración Federal de Ingresos Públicos (AFIP), el Banco Central y la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) para dar seguimiento a la evolución de los pagos del costo por avión que tiene la empresa aérea. Según trascendió, la ANAC estará a cargo de elaborar un informe para determinar si el giro de divisas requerido corresponde con los costos del mantenimiento de la flota.
A comienzos de este año, Flybondi anunció la llegada al país de su 12º avión y lanzó al mercado una búsqueda de por lo menos otros cinco aviones para continuar sumando a su flota a lo largo de 2023. En ese momento, detalló que había logrado duplicar su flota y su participación en el mercado se había aumentado más del doble con respecto a 2019.
De acuerdo con los últimos datos de mayo de la ANAC sobre el mercado aerocomercial, Flybondi tiene una participación de mercado de 20% para vuelos domésticos (es la segunda detrás de Aerolíneas Argentinas) y de 3,3% para el mercado internacional, con vuelos a Río de Janeiro, San Pablo y Florianópolis, en Brasil. El mes pasado, transportó 275.979 pasajeros a destinos locales, 42% más que el mismo mes del año anterior, y 29.344 pasajeros a destinos internacionales, 7,4% más.
La visión del Gobierno
El Gobierno entiende que luego de duplicar su flota -de seis a 12 aviones-, el crecimiento buscado por la compañía a partir de ahora debe financiarse con fondos propios en un contexto en el que las reservas son cada vez más escasas, que los distintos organismos del Gobierno administran.
Si no cuenta con financiamiento propio, la empresa se ve obligada a cargar sus pedidos en el sistema Siase a plazo, como hacen otros sectores, con 60 días. En Comercio entienden que no pueden pretender acceder de manera directa a un tipo de cambio a través del MULC y aprovechar esa situación para no utilizar financiamiento propio.
A fines de febrero pasado, las aerolíneas que operan en Argentina y que forman parte de JURCA, la cámara del sector, habían manifestado dificultades para importar insumos para su operación diaria -tickets, etiquetas, equipos de comunicación, catering, repuestos, entre otros- por la no aprobación del Sirase.
JetSmart, la otra compañía que opera en el sector doméstico, también está con problemas para el acceso a los dólares que requieren para pagar a sus proveedores, entre ellos los aviones, pero fuentes de la empresa aseguran que están trabajando para no afectar el normal funcionamiento de los vuelos. A diferencia de Flybondi, que es de capitales locales, JetSmart forma parte de la cartera de aerolíneas del fondo estadounidense Indigo Partners.
Cómo funcionan los pagos al exterior
En abril de este año, AFIP y la Secretaría de Comercio introdujeron modificaciones en los plazos de autorización de pagos de servicios al exterior. Desde entonces, las declaraciones juradas aprobadas en el Sirase tienen un plazo de vigencia de 90 días corridos desde la fecha en la que haya adquirido ese estado.
Además, el Gobierno determinó que la información registrada es puesta a disposición de los organismos integrantes del Régimen Nacional de Ventanilla Única de Comercio Exterior Argentino (Vucea), que podrán solicitar a la AFIP la inclusión de la información complementaria que consideren necesaria.
Según la normativa, los organismos involucrados deberán pronunciarse en un lapso no mayor a 60 días corridos a partir del registro en el Sirase. Sin embargo, se advierte que los plazos pueden ampliarse en aquellos casos en los que algunas de las dependencias públicas intervinientes lo decidan.
Controversia tuitera
El secretario de Comercio, Matías Tombolini, salió al cruce de Patricia Bullrich, precandidata presidencial por Juntos por el Cambio, quien criticó al Gobierno por la cancelación de vuelos de Flybondi y afirmó que con ella en el poder no existirían estos problemas.
«Conmigo esto se acaba», escribió Bullrich en redes sociales a raíz de la cancelación de vuelos por parte de Flybondi. En Twitter, Tombolini salió al cruce y disparó: «Coincido con vos Patricia, en un gobierno tuyo esto se acaba porque nadie podría viajar más», pese a que los datos de ANAC marcan que en el mercado de cabotaje el número de pasajeros en 2022 cayó 15,6% y el número de vuelos en 20,15% respecto a 2019, último año de la gestión macrista. En el plano internacional es incluso peor: el número de pasajeros cayó 44% y el de vuelos, 37,60%.
«En referencia a Flybondi, ante tus relatos, te ofrezco datos: hoy el Estado administra las reservas atendiendo prioridades y necesidades de diversos sectores», señaló Tombolini, a la vez que mencionó la creación de la mesa de trabajo, entidad útil para las gacetillas pero no para la realidad concreta de la resolución de problemas.
Flybondi manifestó que por «arrendamiento operativo (leasing) y otros servicios requería de US$11 millones en dos meses», pero «el seguimiento en la evolución de pagos por costos arrojo un promedio de US$150 mil por avión por mes», subrayó Tombolini. Ante esta situación, el funcionario explicó: «Aceptaron cargar nuevamente Sirase por US$6,2 millones por dos meses. Estas solicitudes están siendo validadas por ANAC, a fin de que la Secretaría de Comercio las autorice».
La defensa que pretende hacer el Secretario de Comercio es cuestionable, especialmente porque la empresa pide acceder al dólar oficial para poder pagar con pesos, por lo que en la práctica es el mismo Gobierno el que no quiere recibir la moneda que emite. Además, Aerolíneas Argentinas, fetiche del nacionalismo intervencionista criollo, perdió 247 millones de dólares en 2022, más de 650.000 dólares por día. Ahí no hubo pesos a cambio de dólares, sino déficit liso y llano por poco menos del doble de lo que pide Flybondi.
Qué dice el comunicado de la empresa
“Actualmente existen medidas oficiales que son restrictivas para las empresas que necesitan acceder a moneda extranjera para realizar pagos al exterior. En Flybondi contratamos varios servicios especializados afuera y que se pagan en dólares. Para poder hacerlo debemos pedir autorización periódicamente, pero en los últimos dos meses no recibimos las aprobaciones”, se puede leer en el comunicado. Por esto, la restricción afectará los días 7, 8 y 9 de junio a 32 vuelos nacionales e internacionales, de los cuales 22 son cancelaciones y 10 serán reprogramados.
