Siguen subiendo los fletes pese a los bajos volúmenes

Todo el sector de empresas de transporte de cargas sigue trabajando con altos costos por improductividad, denunció la cámara del sector. En poco más de dos meses hubo alzas de dos dígitos en precios de naftas y de salarios. Los contratos de la industria no llegan

Pese a la caída de los contratos y a los bajos volúmenes de carga por camión con los que está trabajando el sector, la logística interna sigue encareciéndose y en los últimos tres meses se habría disparado casi diez puntos, según anticipos del sector. Luego de un alza de 3,2% en septiembre y de 5,52% en octubre, se espera un impacto cercano a tres puntos para noviembre, tras lo cual se confirmaría una suba de dos dígitos en el costo nacional del flete de carga. A su vez, el acumulado del año superaría los 32 puntos de aumento, en el período de cuarentena y pandemia. [privado]

Efectivamente, mientras septiembre fue la segunda marca más alta del año, octubre la superó con creces, mientras que noviembre podría mostrar, cuando lleguen los números, un incremento levemente inferior a septiembre.

De acuerdo con el Índice de Costos Logísticos de la Cámara Empresaria de Operadores Logísticos (Cedol), en estos meses se percibió un grave incremento en los porcentajes que ponderan la logística y el transporte; la distribución de mercaderías también trepa, aunque a menor ritmo.

“Las variaciones en los costos logísticos corresponden a la suba del combustible durante septiembre (alrededor de 4,21%)”; ésta es una de las causas de los últimos aumentos globales. Además, durante ese mes se registró un porcentaje de incremento salarial, según la paritaria camionera 40/89, del orden de 7%; un tercer incremento anual del valor del combustible; así como diversos aumentos en seguros, neumáticos y la aceleración de las minidevaluaciones en el tipo de cambio oficial, que siempre generan aumentos en distintos insumos, como film strech, pallets, material rodante, sistemas y tecnología, entre otros. Así lo reflejó el informe: “hubo alzas en todos los gastos relacionados con equipos e insumos, por ejemplo, seguros, material rodante, neumáticos y reparaciones”, y también se sintió el impacto de la paritaria del personal de seguridad, que representó un alza de casi diez puntos en poco más de dos meses.

Distorsiones

“Desde marzo hasta la fecha, los costos se vieron distorsionados por factores ajenos a los medidos por el Índice, como mayor cantidad de personal asignado a operaciones para reemplazo del personal de riesgo o desdoblamientos de turnos, según los protocolos definidos. Estas y otras acciones generan una pérdida significativa de la productividad en las empresas del sector, a la cual se suma la disminución en los volúmenes operados, que provocan una importante distorsión en las tarifas variables, excluidas también en la elaboración del Índice”, explicó la Cedol.

“Esta sucesión de factores provoca gran preocupación en las organizaciones del sector logístico debido a que los tiempos de la pandemia se extienden y, probablemente, lo harán las medidas de seguridad excepcionales. Todo esto desencadena nuevas operaciones en las que cada nivel de servicio tendrá que calcular un nuevo costo operativo”, amplió la cámara.

Las empresas de logística advirtieron de que, aun cumpliendo con los mismos servicios para un mismo volumen, “se ha verificado que se requiere mayor cantidad de recursos que los proyectados” porque se tuvieron que “modificar las operaciones y se volvieron más costosas”.

Asimismo, recordaron que en gran parte del año el sector logístico trabajó por debajo de la capacidad operativa (almacenes, equipamiento, vehículos, automatizaciones, metros cuadrados y otros), lo que generó elevados costos de improductividad. Si bien en la actualidad ciertos volúmenes volvieron a crecer, las cifras no inciden en la totalidad, por lo que en muchas operaciones logísticas todavía se trabaja con capacidad ociosa. [/privado]