Paritarias: Fetap y municipio ya pugnan por impacto en el boleto

Los empresarios dicen que ni bien se cierre el acuerdo entre UTA y Fatap pedirán a la comuna subsidios o tarifa. Estiman que el impacto será de $15 millones mensuales. En la Municipalidad, el secretario de Transporte recordó que con la suba del boleto de enero y la mayor demanda, la relación pasajero-kilómetro es superavitaria para las prestatarias. “Por ahora no habrá ni subsidio ni tarifa”, advirtió Ferreyra. [privado] El aumento en la tarifa del transporte urbano de pasajeros desde enero pasado a $7,15 ($6,50 para el usuario) y, en paralelo, el incremento en el corte de boleto en los primeros cinco meses del año, da una ecuación superavitaria para las prestatarias, que la Municipalidad de Córdoba esgrimirá a la hora de afrontar un inminente pedido de mayores fondos -vía tarifa o subsidios- por las empresas, en el marco de la próxima definición de la paritaria nacional con los choferes. Así lo anticipó a Comercio y Justicia el secretario de Transporte, César Ferreyra, quien recordó que, en función de los números a mayo, la relación pasajero-kilómetro, clave para cotejar la ecuación de las empresas, alcanzará 3,10 (pasajeros por kilómetro), por encima de los 2,88 de equilibrio que se estableció para fijar la última tarifa. “Hay una ecuación favorable a las empresas como no la hubo desde que iniciamos la gestión y en la que tuvo mucho que ver el aumento del corte de boleto. Vamos a hacer valer esa situación frente al pedido de las empresas”, advirtió el funcionario. Previamente, el vicepresidente de la Federación de Empresarios del Transporte Automotor de Pasajeros (Fetap), Gustavo Mira, admitió que ni bien cierre la paritaria, pedirán formalmente al municipio que absorba el denominado “diferencial Córdoba”, esto es la porción del aumento salarial a los choferes que no cubre la Nación con subsidios por las particularidades del convenio colectivo local, en este caso 30% de la erogación total. La postura de Mira tiene relación con la inminente definición de ese acuerdo salarial. Concretamente, hoy habrá una nueva reunión entre Unión Tranviarios Automotor (UTA) nacional y Fatap, previo al vencimiento de la conciliación obligatoria, de la que podría surgir un acuerdo. De hecho, los choferes resolvieron levantar el paro que habían dispuesto para mañana ante la posibilidad cierta de cerrar la paritaria. En principio, el incremento que se bajara rondará 30%. Hasta el momento, los empresarios vienen pagando un no remunerativo de 1.500 pesos mensuales a cuenta de la paritaria, cifra que representa una suba en torno a 14%. Según cálculos del sector, en caso de cerrar un acuerdo por 30% de aumento, las empresas necesitarán unos $5 millones mensuales que, multiplicados por las tres prestatarias, sumarán unos $15 millones extras por mes. El municipio dispuso desde enero de un subsidio de unos $100 millones para afrontar los costos del sistema aunque, a diferencia de años anteriores, lo direccionó al usuario, que paga una tarifa 10% inferior a los 7,15 pesos que reciben las empresas. De esta forma, las compañías receptan esos recursos sólo en tanto se produce el corte de boleto. “No bien nos llegue el acta homologada vamos a solicitar o bien subsidios o bien tarifas para poder cubrir el diferencial de costos”, anticipó Mira. Por ahora, sin fondos Por su parte, Ferreyra evitó avanzar hasta tanto cierre la paritaria y se conozcan los números finos del acuerdo. De todas formas, anticipó que el municipio no habilitará subsidios y tampoco está dispuesto a incrementar la tarifa, al menos por ahora. “Vamos a cotejar los números en función de la mejora en la ecuación pasajero-kilómetro de los primeros meses del año y después evaluaremos la situación”, señaló. De todas formas, Ferreyra apuntó a que las negociaciones deberán encaminarse necesariamente hacia la Secretaría de Transporte de la Nación. “Hay gestiones para que Córdoba finalmente obtenga el diferencial de subsidios que no está recibiendo”, admitió el funcionario. Pero nada será sencillo. De hecho, en el fondo tanto Ferreyra como Mira saben que ese plus que necesita el sistema de transporte urbano local es un monto ciertamente importante que la Nación no desembolsará tan fácilmente. Con todo, las negociaciones tienen relación con una suerte de canje: ingresará la decisión de la Municipalidad de Córdoba de incorporar la tarjeta SUBE. El punto es que a la inminente finalización de la actual gestión, mas allá de que luego sea electo Daniel Scioli como presidente, se suma la incertidumbre planteada en el Ministerio del Interior y Transporte por la situación de Florencio Randazzo, quien quedó en una posición incómoda tras su fallida candidatura a presidente y luego de rechazar una propuesta de Cristina Fernández para ser postulante a gobernador de Buenos Aires. “Hay una suerte de parálisis en la Secretaría de Transporte de la Nación por el tema de Randazzo”, coincidieron fuentes consultadas. Pasajero-kilómetro Según datos oficiales, entre enero y mayo se transportaron 69,69 millones de pasajeros y se recorrieron 23,4 millones de kilómetros. En mayo ocurrió la particularidad de que se cortaron 16,3 millones de boletos, 5,6% más que en 2014, y se recorrieron 5,19 millones de kilómetros, 2,9% menos. La relación pasajero- kilómetro fue de 3,13. [/privado]

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