“De toda Argentina, el hub de Córdoba será el primero que se va a recuperar”

[caption id="attachment_201596" align="alignleft" width="94"] Por Carolina Brenner cbrenner@comercioyjusticia.info[/caption] Así lo expresó el Ministro de Transporte de la Nación, Mario Leoni, quien afirmó que el objetivo es comenzar con la actividad aerocomercial cuanto antes y que el Aeropuerto Ambrosio Taravella será el lugar indicado para el inicio de las operaciones en el país “Nunca ha habido una depresión de estas características en materia aerocomercial en Argentina y volver a una situación normal en el esquema interno como internacional va a ser bastante complejo, no sólo por la falta de pasajeros sino también por la pérdida de capital de las mayoría de las empresas y sus dificultades para poder operar”. [privado] Así lo sintetizó al contexto actual que vive la industria en el país, Mario Leoni, ministro de transporte de la Nación en el marco de la charla virtual sobre “El transporte aéreo en la post-pandemia” organizado por la Facultad de Ciencias Exactas, Físicas y Naturales de la Universidad Nacional de Córdoba. El encuentro también contó con la presencia de Paola Tamburelli, titular de la Administración Nacional de la Aviación Civil, y Gabriela Logatto, presidente de la Empresa Argentina de Navegación Aérea - Sociedad del Estado. “Estamos volviendo a un esquema parecido a la posguerra con empresas del Estado. Y estamos tratando que estas empresas vuelvan a ser competitivas y puedan mantener la conectividad entre todas las regiones”, expresó Leoni a Comercio y Justicia , en tanto que destacó: “Afortunadamente en nuestro país tenemos una línea nacional que se mantienen operativa con la totalidad de sus pilotos y personal trabajando y estamos en condiciones para que rápidamente podamos interconectar nuestras provincias”. Según el funcionario, “las dificultades están más dadas por los temores de las autoridades regionales y gobernadores que ven en cada una de las personas que arriban a cada ciudad, y provincia, un transmisor de covid-19. Cosa que es así efectivamente, pero porque solo vuelan en avión se va a dar esa situación, ya que hoy sin que haya conexión de larga distancia ni vuelos de cabotaje, igualmente hay contagio en el interior. Porque la gente circula, se mueve, trabaja y hace negocios. Y es por eso que queremos comenzar con esta conectividad cuanto antes”. En este contexto, el ministro adelantó: “Desearíamos empezar a corto plazo con la operación y en este plano, Córdoba es una sede vital para este inicio de actividades y deberá ser naturalmente el lugar de arranque y despegue de la actividad aerocomercial en Argentina, después se seguirán sumando el resto de las provincias y creemos que la última etapa será la ciudad de Buenos Aires”. Asimismo, Leoni explicó: “Si bien la gente se mueve independientemente de que haya vuelos o no. Hoy un vuelo por día lleva aproximadamente 140/150 pasajeros y con diez vuelos serías alrededor de 1500 personas, cuando en el área metropolitana ingresan entre 40 y 50 mil personas que vienen a hacer trámites, camiones, pero pareciera que la mirada se concentra sólo en algunos aspectos”. Por otro lado, subrayó que “a diferencia de otras actividades, los vuelos de cabotaje nos permiten dar trazabilidad y cortar con tiempo los cierres de cada vuelo, así como también transmitir a las autoridades quienes son esos pasajeros. No es una cantidad tan elevada, por lo tanto creemos que hay posibilidades de empezar a generar esa actividad de manera interna, sobretodo en espacios donde los índices de contagio sean más bajos. Y la base de operaciones debería ser la provincia de Córdoba”. ¿Cuál es el impacto de la pandemia en el hub de Córdoba particularmente? El impacto es del 100%. Hoy no está trabajando nadie y reconstituir eso va a ser bastante complejo. El hub Córdoba va a ser el primero que va a empezar con las actividades y consideramos que va a ser el que se va a recuperar más rápido, aunque las predicciones de recuperación son muy lentas. Podemos tener casos análogos de otros países donde ha habido paralización de actividad y cuando se retomó, los aviones vuelan con el 20% de su capacidad de operaciones, que debería ser en principio lo que sucederá a corto plazo. Tampoco hay que descuidar lo que pasa en la región. Córdoba es un hub importante que une también con Santiago de Chile, Lima y San Pablo y naturalmente la situación en esos destinos es muy crítica por lo que hoy no tenemos lugares de destino para llegar. Pese a todo, esperamos tener un verano en América Latina con mejores condiciones sanitarias que nos permita una recuperación más pronto. ¿Qué sucede respecto a la demanda y las tarifas? En estos días abrimos la venta de Aerolíneas Argentinas y dependerá de las condiciones que tengan las compañías en su flexibilidad y condiciones de cambio. Probablemente, de este modo, la demanda crezca, aunque no haya uso inmediato y a eso estamos apuntando. Y lo otro es garantizar que los pasajeros se sientan seguros al viajar. En cuanto a las tarifas, creemos que es necesario restablecer un plan tarifario en el país. Hay una cuestión de costos que hay que evaluar y que hoy están eventualmente congelados en función de que no han habido aumento salariales ni de combustible que son los componentes principales de la actividad, pero también existe una realidad de que los aviones no van a volar con 100% de su capacidad, con lo cual los costos se incrementan naturalmente. De todas maneras entendemos que tiene que haber razonabilidad para que la gente pueda volar. Y en este marco las tarifas van a tener que mantenerse, incluso bajar como de hecho está sucediendo. ¿Cómo evoluciona la retirada de Latam? ¿Cómo se piensa cubrir el faltante aéreo en ese caso? La retirada de Latam es una determinación de la empresa que venía con pérdidas importantes los últimos cuatro años, profundizada en 2018 y 2019 donde tuvo pérdidas por más de 260 millones de dólares en dos años consecutivos, los cuales fueron suplidos por el aporte de capital de Latam Internacional, quien al entrar en colapso, hace que ahora no lo tengan y esa es la razón por la que salen de Argentina. Quiero aclararlo porque se habla de que ha habido una política que afectó a la compañía y no es nada de eso. Sí hubo una pandemia mundial y una situación preexistente de Latam que impactó de esa manera. El Ministerio de Trabajo rechazó el procedimiento preventivo de crisis y la compañía lleva adelante una política de retiros voluntarios. De todas maneras quiero aclarar que la empresa no se ha retirado de la Argentina. En cuanto al faltante que puede generar, Latam tenía sólo 16% del mercado, no era tan grande. Y con las compañías que están operando en Argentina y los planes de ampliación de Aerolíneas Argentinas se puede sustituir. A los destinos que cubría Latam, también lo cubren otras líneas aéreas como JetSmart y Flybondi. No habría inconveniente con la cobertura de pasajeros, menos entendiendo que la demanda en principio será bastante baja. ¿Se puede pensar -fuera de un contexto de emergencia- en consolidar el hub de Córdoba como un plan de federalización? Sí, claro que es deseable tener un plan de federalización. Tenemos concentrada la actividad en Buenos Aires y en Aeroparque pero sería importante tener mayor cantidad de operaciones en otras provincias sin que pasen por Buenos Aires. De hecho, buena parte de las operaciones son de doble vuelo y se hacen rutas entre provincias sin pasar por Buenos Aires y deberíamos trabajar hacia allí. Igualmente hay que tener mercado y volumen de pasajeros, pero hay que construirlo. En esta línea, solamente Aerolíneas Argentinas puede llegar a hacer eso, ya que el interés no solo está centrado en el negocio de la compañía sino en el negocio redundante que tiene que ver con llevar valor agregado a otro lugar y reactivar las economías regionales a donde conecta. Ninguna compañía privada se arriesgaría a tratar de conectar destinos donde la demanda hoy todavía es baja. Salvo destinos turísticos como Bariloche, Ushuaia y el Calafate. Igualmente creemos que hay mucho margen para crecer. Vale aclarar que en nuestro plan de inicio de actividades todos los vuelos tienen como base la ciudad de Córdoba. ¿Cuál es la postura del Gobierno respecto al futuro del Aeropuerto El Palomar? Nosotros tenemos muchas objeciones respecto a la apertura del Aeropuerto El Palomar. Creemos que en un mercado como el de Argentina, que haya tres aeropuertos en un radio de menos de 50 kilómetros es bastante costoso de mantener y todos implican inversiones muy importantes. Las empresas que operan ahí podrían hacerlo desde cualquiera de los otros dos aeropuertos y el volumen de pasajeros de Argentina es bastante bajo para tener tres terminales aéreas. Contamos con un movimiento promedio de 27 millones de pasajeros en el área metropolitana y la verdad que cualquier ciudad que tiene tres aeropuertos tiene como mínimo el doble o triple de esta cifra, por lo que el costo de tres no se justifica. A la fecha no hay aún decisión de cierre, pero mi opinión personal es que deberíamos quedarnos con dos aeropuertos con óptimas condiciones y continuar con el plan de inversiones como lo estamos haciendo. Sobre todo cuando en los aeropuertos del interior también hace falta una fuerte inversión en infraestructura de pista, torres de control, tecnología de seguridad aeroportuaria y no nos sobran los recursos para destinarlo al Palomar. No sería justo ni equitativo. [/privado]

“De toda Argentina, el hub de Córdoba será el primero que se va a recuperar”

Abren inscripción para el ATP 4

Mujer policía superó días de licencia en razón de cursar embarazos riesgosos

Deja una respuesta Cancelar la respuesta

Opinión

Orígenes del procedimiento administrativo

¿Es Apple un monopolio?

Una voz que se escucha

Leé también

Air Europa Cargo incentiva el transporte de mercancías a Córdoba

Vistage Argentina reunió a sus miembros de Córdoba en jornada relacionamiento

Regam conmemora veinte años del traslado de la Casa Giratoria

Invierten US$30 millones para triplicar producción de alimentos para mascotas

Más populares

Promedon concretó nueva colocación de ON

Procesaron por corrupción al rector de la Universidad Nacional de Chaco Austral

14 mil letrados votan al próximo presidente del Colegio de Abogados de Córdoba

Habilitaciones de bombero truchas: tres inspectores detenidos en 25 allanamientos

Newsletter

Gestión

Canales

Publicaciones

¡Bienvenid@ de nuevo!

Recuperar contraseña

Tabla de contenidos

Are you sure want to unlock this post?

Are you sure want to cancel subscription?