Ventas de camiones se disparan 63%: el contexto beneficia a una planta cordobesa

Las trabas a las importaciones dejan un mar de incertidumbre para algunas marcas, que tienen “demoras eternas” en la provisión de unidades. Pero los camiones Iveco de Ferreyra se entregan en días

Las ventas de camiones, un indicador clave en lo que hace a la previsión de los niveles de actividad productiva futura, crecen a un ritmo cercano a 63% en lo que va de 2021 y la previsión de los operadores del sector es llegar a cerrar el año con cerca de 18 mil unidades cero kilómetro patentadas, un tercio más que las vendidas durante el fatídico año de la pandemia del coronavirus. [privado]

Córdoba no escapa a esta tendencia: se vende mucho más que en la misma época del año pasado y si no se despacha más, es porque no hay camiones para entregar. En los pasillos de la cámara de la Construcción local y en los de la Cámara del Autotransporte de Cargas, los empresarios se quejan de "demoras eternas" para lograr un camión, en particular una unidad importada, a partir de las restricciones que sigue aplicando el Gobierno nacional sobre los ingresos del comercio exterior.

Se trata de un contexto que beneficia a las (pocas) fábricas de camiones instaladas en el país, entre ellas en Córdoba. "Nuestros equipos de ventas firman compromisos de entrega a 30 días y es lo que se cumple generalmente. Puede haber algunas variantes que tardan más, pero entre 30 y 40 días la unidad llega", afirmó Ricardo Rossignol, gerente de Beta Camiones, concesionaria oficial de Iveco en Córdoba.

Es "uno de los datos más relevantes que dejó el primer trimestre del año, que el mercado se está adaptando a una oferta que cambia al ritmo que imponen las medidas de restricciones y control de exportaciones", confirma Acara, la asociación que reúne a las concesionarias de todo el país. "Los modelos más vendidos del trimestre son made in Argentina y, de hecho, mientras que el año pasado estos vehículos representaban el 30% de la oferta, en 2021 esa cifra escaló al 46%", señalaron en el informe de cierre de ventas del mes pasado.

En el mercado de los vehículos pesados y de trabajo, las ventas se concentran en la "zona núcleo" productiva del país: Córdoba, Santa Fe, Entre Ríos, Buenos Aires. "En el caso de Iveco, Córdoba representa 48% de las ventas de modo que los clientes pueden confiar que la unidad que necesita la tendrá, por más conflicto que haya con las importaciones", aseguró el ejecutivo, aunque no todas las partes de los camiones industria nacional son nacionales y de hecho, en la planta que Iveco tiene en Ferreyra sigue habiendo "parates" de algunos sectores no sólo por razones sanitarias, por algún contagio de covid-19 sino por faltantes de piezas importadas. Por supuesto, la incertidumbre es total para los operadores logísticos o las constructoras que optaron en su momento por trabajar con marcas cuyas unidades son todas importadas.

En cualquier caso, en general y como sucede con otros tipos de vehículos, la demanda supera a la oferta y los números finales de marzo muestran aumentos desproporcionados en las ventas: 140% más patentamientos de utilitarios y 171% más entregas de camiones, claro que comparando con un momento de 2020 en que ya los concesionarios debieron cerrar por la pandemia los últimos 11 días del mes.

¿La razón? Muy simple: "Muchos empresarios sacaron la plata de abajo del colchón para comprar fierros, que siempre mantienen su valor. La cosa es no perder plata", confió uno de los mayores vendedores de pesados de la provincia, que se asienta en Villa María. "Sí, en términos históricos el valor en dólares de un camión es medianamente barato", confirmó Rossignol, después de aclarar que en todos los casos de vehículos comerciales y de trabajo, las terminales trabajan con un tipo de cambio oficial o incluso más bajo, como el caso de Iveco. La marca con sede en Córdoba trepó al 11º lugar en el país en ventas para todo tipo de vehículo, mientras que el conjunto de las marcas que importan vendieron 82% menos en relación con el primer trimestre del año pasado.

Tanto el transporte de carga como la logística o la construcción son actividades declaradas esenciales desde la llegada de la pandemia al país, pero la recesión de los últimos años y la misma parálisis de 2020 retrasaron la necesaria renovación de flota en las empresas que utilizan vehículos de trabajo, razón por la cual existe una presión estructural sobre la demanda. "Súmele a eso las buenas lluvias que tuvimos en los primeros meses, la reactivación de la industria y la construcción y sí, esperamos seguir con un muy buen ritmo de ventas para los próximos meses", previó el ejecutivo de Beta Camiones, compañía que tiene 26% del mercado de la provincia de Córdoba en vehículos pesados. [/privado]