ESCUCHARChoferes y empresarios firmaron la paritaria hasta el cierre del año. En el acta homologada por el Ministerio de Trabajo, se explicitan los fondos que aportará la Nación, pero el texto condiciona el pago del aumento a que las provincias sumen más recursos, en línea con el Gobierno nacional. Los distritos federales aseguran que no reforzarán las partidas. ¿Madura un nuevo paro?
Por Alfredo Flury
El acuerdo salarial que firmaron ayer representantes de la Unión Tranviarios Automotor (UTA) y la Federación Argentina de Transportadores por Automotor de Pasajeros (Fatap) con alcance en el interior del país, deja explícito que las empresas pagarán el aumento convenido en tanto y en cuanto las provincias destinen recursos extras en la misma proporción que el incremento dispuesto por la Nación en materia de subsidios.
En ese marco, fuentes del Comité Federal de Transporte (Cofetra), que nuclea a los representantes de todas las provincias, aseguraron a Comercio y Justicia que éstas no pondrán ningún fondeo extra.
De confirmarse esa postura, las empresas de transporte del interior no podrían afrontar el pago del primer escalonado del aumento el viernes de la semana próxima, situación que reactivaría el conflicto que esta semana amenazaba con un paro de 72 horas.
“¿Cómo pueden comprometernos a un aporte extra si no formamos parte de la paritaria y nadie nos consultó?”, indicó a este medio una fuente del Cofetra.
Pero no todo está claro. En la Municipalidad de Córdoba, un informante deslizó que habría que aguardar un refuerzo también de las provincias.
La pulseada sobre quién pondrá los fondos para cubrir la paritaria sigue sin definirse y genera incertidumbre respecto a eventuales nuevas medidas de fuerza de la UTA.
Qué dice el acta
El texto del acuerdo firmado ayer entre UTA y Fatap y homologado por el Ministerio de Trabajo de la Nación determina en su cláusula primera “los siguientes incrementos para el conductor de corta y media distancia del Interior del País, proporcional al tiempo trabajado y proporcional al resto de las categorías, conforme al siguiente diagrama”.
Acto seguido, enumera los incrementos de salarios logrados por los choferes que incluyen diferentes escalonados hasta diciembre inclusive, en línea con el aumento firmado días atrás para los trabajadores del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA).
La 12ª cláusula es la que condiciona el pago de la mejora por parte de las empresas a la disposición de los fondos, particularmente originados en las provincias o municipios.
Concretamente, señala que “los pagos comprometidos en el presente Acuerdo serán efectuados siempre y cuando las empresas representadas por Fatap perciban efectivamente de las provincias las acreencias provenientes de Fondo Compensador del Transporte y de los acuerdos que eventualmente aquellas celebren con el Estado nacional, en los plazos en el cumplimiento de las obligaciones asumidas en este Acuerdo lo requiera”.
En el mismo apartado, detalla los fondos que desembolsará el Ministerio de Transporte de la Nación.
Serán 4.500 millones de pesos para octubre, 6.000 millones para noviembre y 5.850 millones para el mes de diciembre, en todos los casos “en cumplimiento de la cuota correspondiente a dicho período del Fondo Compensador del Transporte”.
En paralelo, la Nación deberá desembolsar 10 mil millones de pesos durante enero de 2023, también en cumplimiento de la cuota del Fondo Compensador del Transporte.
Inmediatamente después, alude a las provincias y municipios.
El texto dice que el aumento paritario se pagará siempre que “los Gobiernos provinciales y/o municipales del interior del país, aporten efectivamente al sistema de transporte de cada una de sus jurisdicciones, como mínimo y en forma adicional a los aportes que a la fecha realizan o tengan previsto realizar, un monto igual al que desembolse el Ministerio de Transporte de· la Nación en dichos períodos”.
El tema es que ahora las provincias aseguran que ese compromiso de aporte extra no fue consultado con el Cofetra al tiempo que recordaron que los distritos federales no son parte de la paritaria entre UTA y Fatap.
Así las cosas, el horizonte inmediato respecto a cómo se afrontará el pago del aumento a los choferes es aún hoy una incógnita sin una resolución inmediata.
Asimismo, se alude a que se “regularicen los pagos pendientes del Fondo Compensador del Transporte que se encuentren pendientes al mes de octubre de 2022, incluido ese período, estableciéndose en la reglamentación que emita el Ministerio de Transporte la posibilidad de que, de manera excepcional y a los fines del cumplimiento del presente, se habilite la rendición de los períodos pendientes hasta el mes de noviembre de 2022 como condición para la percepción de los aportes correspondientes a ese mes”.
“Si los fondos no están, no podremos pagar el aumento acordado en la paritaria”, señaló por su parte a este medio una fuente del sector empresario.
En los considerandos del acuerdo, se recuerda que, en reuniones anteriores convocadas por el Ministerio de Trabajo, ya se había hecho alusión a que resultaba “imprescindible, y como condición sine qua non, que las jurisdicciones provinciales efectúen un aporte – adicional al que hasta la fecha realizan- que alcance, como mínimo a los importes que para cada mes se ha comprometido a efectuar el Estado Nacional en los términos detallados en el apartado precedente”.
Tiempo de descuento
En ese contexto, quedan apenas siete días hábiles para que las partes se pongan de acuerdo respecto a quién aporta qué proporción de fondos para poder hacer frente a la exigencia que requiere la paritaria de UTA.
Todo indica que la Nación no realizará nuevos aportes más allá de los 2 mil millones de pesos extra que anunció el ministro de Economía, Sergio Massa, en las últimas horas y que determinó que el gremio de los choferes levantara el paro de 72 horas para el interior que había dispuesto para martes, miércoles y jueves de esta semana.
