Mientras espera una habilitación de Estados Unidos que le abrirá compañías de ese mercado, la Fábrica Argentina de Aviones apunta a diversificar su propuesta para captar mayores ingresos. El nuevo entrenador triplaza no tiene origen militar y cubre una oferta hasta ahora no atendida
El vicepresidente de la Fábrica Argentina de Aviones (Fadea), Franco Giuggioloni, sostuvo que el principal objetivo de esa empresa estatal es «diversificar la propuesta» de trabajo para poder captar mayores ingresos.
En ese marco, el directivo se mostró «optimista» respecto a la habilitación que esperan obtener de la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FFA, por su sigla en inglés), que les permitirá ampliar su radio de acción, con servicios a compañías de ese mercado, uno de los más grandes del mundo.
«Hoy Fadea tiene un convenio con la compañía Etihad Engineering, por el cual realizamos algunos trabajos de mantenimiento para la empresa Latam en sus aviones Airbus 320. También efectuamos trabajos para Flybondi y pintura de aviones de Aerolíneas Argentinas«, detalló Giuggioloni a la prensa, al participar -en Buenos Aires- de un evento comercial internacional.
Aclaró, no obstante, que «85% de la facturación de la empresa es de la Fuerza Aérea Argentina (FAA), nuestro principal cliente, tanto en lo que hace al mantenimiento y reconversión de aeronaves como en lo que respecta a la fabricación de nuevos aviones».
«Debemos potenciar nuestro negocio de base, pero hoy centralmente diversificar con clientes externos es la base de nuestro crecimiento», destacó el vicepresidente de la empresa estatal.
Respecto a los trabajos para la FAA, destacó los recientemente realizados en «la recuperación del Hércules C-130, las aeronaves de instrucción avanzada IA 63 Pampa, el prototipo de aeronave de instrucción primaria/básica IA 100B, la modernización de aviónica y montaje de pods (módulos) de radar y cámara de unidades IA 58 Pucará Ov Fénix, la recuperación de aeronaves Orion y la aeronave Beechcraft TC Huron«, entre otras.
«Históricamente ha sido Fadea que ha solucionado la necesidad de aeronaves de entrenamiento para la FAA», dijo Giuggioloni y, en esa línea, señaló que «la construcción del IA-100, como entrenador militar elemental-primario, viene a complementar al actual producto estrella de la mítica fábrica cordobesa, el IA-63 Pampa III«.
«El sector de los aviones de entrenamiento es un nicho entre los fabricantes aeronáuticos -explicó Giuggioloni-, y para las etapas iniciales de formación de los pilotos, tanto civiles como militares, el diseño de las aeronaves es bastante específico por cuestiones de seguridad y de formación de los nuevos aviadores».
«Estos aviones están pensados para situaciones de vuelo en las que, por ejemplo, se puedan permitir errores en todas las etapas sin resultados catastróficos«, agregó.
«Hoy -dijo- no hay un entrenador en América Latina que haya partido de un requerimiento militar sino que son aviones adaptados a partir de aeronaves civiles».
La nueva aeronave «será un entrenador elemental-primario concebido para la formación inicial y las primeras horas de vuelo de un piloto militar. Luego, aquellos que continúen su trayectoria formativa (syllabus, en la jerga técnica), para ser pilotos de caza irán a una aeronave de entrenamiento avanzado, como el IA-63 Pampa III, hasta llegar a tripular los aviones cazabombarderos con los que prestarán servicio en la Fuerza Aérea», explicó.
El IA-100 está concebido como un avión triplaza, con motor a pistón de 260 HP, totalmente fabricado en material compuesto y certificado FAR 23 en categoría acrobático.
Explicó que «la estructura del IA-100 será construida con la tecnología más modernas en ingeniería aeronáutica, lo que simplifica los procesos de fabricación de estructuras complejas y redunda en un abaratamiento de los costos».
Guggioloni participa del Congreso MRO Latin America, que reúne a referentes de las áreas de mantenimiento aeronáutico, organizado por Aviation Week, del que Aerolíneas Argentinas es host sponsor y se lleva a cabo en un hotel de la zona de Puerto Madero, Buenos Aires.
Que manera de vender humo !!!!
No tienen idea de mercado. Se han puesto a fabricar una aeronave que el mercado actual de entrenadores militares con motores de pistón les pasa por arriba porque existen fabricantes de prestigio sobre el que no podrán competir. Ni siquiera tuvieron la humildad de intentar un acuerdo con Chile para fabricar en conjunto e juntar Pillán con IA100. Además el Ministerio de Defensa no los asiste financieramente para este programa.
Por el contrario, deberían haber diseñado fabricado al menos un prototipo (que por administración podrían haberlo hecho) una aeronave de metal, utilizando los materiales compuestos solo para componentes no estructurales y a fin de reducir el peso (no tenemos control de calidad sobre los insumos que son todos importados), semi alas altas, para no menos de 12 pasajeros, mas piloto y copiloto, convertible en transporte de pasajeros o mercaderías, con posibilidades de incorporarle containers aeronáuticos. Deberían haber desarrollando un motor aeronáutico a pistón que la industria argentina puede concretar en un tiempo razonable y a fin de evitar su importación, bimotor de diseño, formalizando también un convenio con las empresas argentinas existentes para incorporarle radar e instrumental de navegación y de control aéreo. En fin, una aeronave que puede comercializarse tanto para las tres Fuerzas Armadas como para empresas aéreas particulares.
Una vez logrado el prototipo y encarado la obtención del Certificado de Tipo, salir con toda la energía posible a vender el avión a las diferentes cámaras del país y países limítrofes (el mundo solo compra a fabricantes acreditados, así que por el momento olvídense) y no solo el avión: además todo el servicio post venta garantizado y capacitación de los pilotos que el comprador destine.
Piensan como una burocrática empresa estatal, aunque institucionalmente no lo sean.