Construcción: en el país, más de 70 por ciento de las obras avanza con normalidad

Según un estudio sobre las expectativas del sector para los próximos tres meses, 28% de los consultados espera que la actividad aumente

De las obras en construcción en el país con contrato vigente al 30 de noviembre de 2020, 71% está con desarrollo normal, 10% está demorado y sólo 3%, paralizado. [privado]

Ésta es una de las conclusiones a la que arribó la Cámara Argentina de la Construcción (Camarco) mediante un estudio de opinión sobre el panorama de esa actividad, desde la perspectiva de sus propios actores, para indagar acerca de la incidencia del covid-19 y las medidas tomadas por el Estado en la industria de la construcción.

Cabe resaltar que éste es el octavo estudio que elabora la entidad desde que comenzó la pandemia; y que se llevó a cabo sobre la base de una encuesta realizada entre el 14 y el 24 de diciembre pasados.

Según destacó el informe, además de haber registrado un incremento significativo, la proporción de obras con desarrollo normal se mantiene.

Vale subrayar que en noviembre pasado, 60% de las empresas presentó presupuestos u ofertas para obras públicas y 44% para obras privadas.

Por su parte, 74% de las empresas constructoras consultadas no tuvo ninguna adjudicación de obra pública en ese mes, mientras que, de obras privadas, fue 75% el que no tuvo adjudicaciones en noviembre.

Asimismo, según la investigación, sólo 11% de las empresas tiene suspendido personal bajo convenio de la Unión Obrera de la Construcción (Uocra); y en el caso del personal bajo la ley 20744, sólo 7% de las empresas tiene personal suspendido. En noviembre de 2020, 13% de las empresas fue incluido en el programa Asistencia al Trabajo y la Producción (ATP).

En lo relativo a las expectativas del sector para los próximos tres meses, 28% espera que la actividad aumente, 36% cree que se mantendrá igual, y 22%, que la actividad disminuirá. Las expectativas de mejora son semejantes a las de octubre pasado.

Respecto de la facturación esperada para los próximos seis meses, sobre la base de lo presupuestado, 78% de los consultados indicó que será 75% o menos de lo esperado.

En relación con las medidas tomadas por el Gobierno para incentivar la actividad de la construcción, 24% cree que son buenas o muy buenas, 32% regulares y 35% malas. La evaluación de las medidas tomadas no se ha modificado de manera significativa el último mes.

Rebote del sector infraestructura: se contrajo 27% en 2020 y crecerá 22% este año

INFRAESTRUCTURA. La inversión bajó en 2020 pero ya había caído en 2019.

Los acuerdos de financiamiento ferroviario -recientemente anunciados- entre el Gobierno nacional y empresas chinas “están destinados a proporcionar un impulso clave a la inversión en infraestructura en la Argentina”, evaluó Fitch Solutions, el área de investigación y análisis de la agencia internacional de calificación crediticia Fitch Ratings.

Esa operación -juzgó la agencia con sedes centrales en Nueva York y Londres- brindará “apoyo a la recuperación del sector de infraestructura y a la industria de la construcción en general, luego de dos años de debilitamiento de la inversión, como resultado de recortes presupuestarios, el progreso limitado de proyectos lanzados en 2018 -como el PPP (Participación Público Privada)- y el impacto en 2020 de la pandemia de covid-19”.

Precisó Fitch Solutions: “Actualmente pronosticamos que el sector crecerá en términos reales 22% en 2021 y en un promedio anual de 3,8% interanual entre 2022 y 2025, luego de contracciones de 4,6% y 27,3% interanual, respectivamente, en 2019 y 2020”.

El 11 de diciembre pasado, el presidente Alberto Fernández anunció la firma de cuatro acuerdos con empresas chinas por US$4.700 millones de financiamiento para inversiones ferroviarias en el país para los próximos años.

Las ofertas incluyen US$817 millones para la línea Belgrano Cargas, mediante un acuerdo entre el operador estatal argentino de infraestructura ferroviaria (ADIF) y la firma China Machinery Engineering Corporation (CMEC).

Del financiamiento planificado, 65% se destinará a mejoras de infraestructura en la línea y el 35% restante se destinará a la adquisición de material rodante y otros equipos, continuando con un programa de modernización ya en marcha en los últimos años debido a un acuerdo previo entre ambas compañías.

Otros US$784 millones financiarán obras de modernización de la línea ferroviaria de carga norte patagónica (Tren Norpatagónico), entre Bahía Blanca y la región de Vaca Muerta, en Neuquén, a través de las provincias de La Pampa y Río Negro, también resultado de un acuerdo entre ADIF y CMEC.

Se destinarán además US$2.600 millones a la línea de carga San Martín, que une las provincias de Mendoza y Buenos Aires a través de las provincias de Santa Fe, San Luis y Córdoba, luego del acuerdo entre ADIF y China Railway Construction Corporation (CRCC).

Esta última compañía proporcionará otros US$490 millones para la compra de material rodante para varias líneas ferroviarias, incluidos, respectivamente, 111, 45 y 20 vagones de pasajeros para los ramales Belgrano Sur, Sarmiento y Mitre, y 90 vagones adicionales para servicios regionales y de cercanía.

Según Fitch Solutions, los acuerdos “fortalecerán el papel de las empresas chinas y la inversión de ese origen en el sector de infraestructura de Argentina, que creció en los últimos años y seguirá creciendo con estas nuevas inversiones planificadas”, si bien “el momento específico de las inversiones planificadas sigue sin estar claro”.

El avance de los proyectos de modernización del ferrocarril de carga, continuó el análisis, “tendrá implicaciones significativas para la inversión en construcción de manera más amplia en las regiones adyacentes del país, ya que las inversiones en infraestructura ferroviaria de carga reducen los costos logísticos y facilitan otras funciones industriales”.

En particular, el proyecto ferroviario de la Patagonia Norte, si se completa según lo planeado, tiene como objetivo brindar apoyo para el desarrollo de petróleo y gas en la región de Vaca Muerta, ya que se espera que la línea ferroviaria se utilice para proporcionar insumos para la producción de petróleo y gas en la región, concluyó el informe de Fitch Solutions. [/privado]