ESCUCHAREl secretario de Transporte de la Nación, Diego Giuliano, sostuvo que la Ciudad Autónoma de Buenos Aires (CABA) «debe recuperar su autonomía plena» para regular y controlar las líneas de colectivos «exclusivas de su territorio», y aseguró que su postura no es «unilateral» sino que ya fue planteada por «varios gobernadores e intendentes».
En diálogo con Télam, Giuliano precisó que el traspaso de colectivos a la jurisdicción porteña «solamente involucra las 32 líneas que circulan dentro de CABA» sobre un total de 135, y que se trata de «recomponer una equidad federal, haciendo cumplir una ley que data de 2012».
El funcionario afirmó que el tema «está siendo analizado dentro del Ministerio de Transporte» y que «vamos a formar una mesa de trabajo con las autoridades de la ciudad de Buenos Aires para avanzar con el traspaso», pero advirtió de que «todo se hará dentro de un marco de diálogo, porque para nosotros es fundamental dialogar y resolver las cosas de la mejor manera».
Explicó que «no es una cuestión unilateral sino que es algo que se viene conversando con gobernadores y municipios, respondiendo a los reclamos que vienen realizando, desde hace tiempo, por ejemplo Córdoba, Rosario y Santa Fe».
Reiteró que «se trata solamente de las 32 líneas que circulan dentro de la CABA, no las que son interjurisdiccionales, que siguen teniendo el aporte del Tesoro nacional, y con esto lo que hacemos es devolverle la autonomía al Gobierno de la ciudad para que pueda manejar el diseño de su propio sistema de transporte».
«De esta manera -dijo el funcionario-, se equipara la ciudad de Buenos Aires con el resto de las provincias, que sostienen su propio transporte interno; en lo que hace a los que involucran a una o más jurisdicciones, sigue interviniendo con los subsidios el Gobierno nacional».
Como ejemplo, Giuliano apuntó que «la provincia de Buenos Aires tiene 242 líneas que son exclusivamente internas y éstas son subsidiadas por el Tesoro provincial y es lo que pretendemos que suceda con las 32 que circulan internamente por la CABA. Las 103 líneas restantes, que son interjurisdiccionales, siguen siendo subsidiadas por el Tesoro nacional».
Fuentes oficiales precisaron a Télam que lo que el Estado nacional destina al subsidio del pasaje en las 32 líneas exclusivas es de aproximadamente $13.000 millones que, en caso de acordarse el traspaso, se sumarían al Fondo Compensador con el que se asiste al autotransporte de pasajeros del resto del país.
«La diferencia en costos, de lo que se paga en CABA, con relación al interior, es muy grande. Son $18 acá, mientras en Corrientes se pagan $60; ni hablar en Bahía Blanca que se paga $70 y así. Lo que nos pidió el ministro Alexis Guerrera es que debemos recuperar la equidad federal. Federalismo es equidad y hoy esa equidad no existe», destacó Giuliano.
Agregó que «en 2019 la CABA financiaba 81% de su transporte, en 2021 financió 44% y lo que pretendemos, solamente, es que se cumpla con la ley 26740, de 2012, en la que se establecía la competencia de CABA sobre su transporte. Sólo se transfirió el subte en 2012, pero nunca se continuó con el transporte de colectivos».
En su artículo 2, la ley 26740 establece que «corresponde a la CABA ejercer en forma exclusiva la competencia y fiscalización de los servicios públicos de pasajeros, a nivel subterráneos y premetro; de transporte automotor y de tranvía cuya prestación corresponda al territorio de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires».
Giuliano adujo que «la transferencia va a permitir también que CABA recupere su autonomía y lo que refiere a los recorridos dentro de su jurisdicción y a su regulación y control, tanto de recorridos como del costo del pasaje y demás».
