Hyundai y la japonesa Aisin negocian inversión en la planta de Córdoba de VW

La coreana, sexta fabricante mundial de autos, y la firma nipona ya recorrieron la sede de Camino a San Carlos. La idea es producir una caja automática y dotar de nueva competitividad a la planta que hoy fabrica dos cajas manuales además de ensamblar motos y camiones. También Fiat y Renault tienen inversiones en puerta. ¿Entran en el RIGI?

La empresa coreana Hyundai y la japonesa Aisin negocian con la alemana Volkswagen una inversión millonaria para producir una caja de velocidad automática para dotar así a la planta ubicada en Camino a San Carlos, en la ciudad de Córdoba, de mayor competitividad en un contexto donde las cajas manuales perdieron mercado en todo el mundo.

Según datos a los que tuvo acceso Comercio y Justicia , empresarios de ambos grupos ya recorrieron las instalaciones de la planta de Córdoba y mostraron su interés en inyectar fondos para ampliar el negocio.

Ocurre que, según trascendió, VW no estaría dispuesta a invertir en Córdoba y sí, en cambio, aceptaría una suerte de alianza con alguno de los grupos asiáticos para ampliar la producción local.

Hoy, la firma alemana produce en Córdoba dos cajas de velocidad manuales, la MQ200 y la MQ281, luego de discontinuar la MQ250. Sin embargo, la demanda de cajas manuales tiene cada vez menos mercados. En ese marco, urge cambiar la tecnología para fabricar una caja automática.

En paralelo, la empresa ensambla modelos de la marca de motos Ducati y tiempo atrás comenzó a ensamblar también camiones, todos traídos desde Brasil y a los que no se les suma ninguna pieza local. Esa nueva unidad de negocios no demanda más que unos pocos empleados. El resto, esto es, unos 800 trabajadores, están abocados a la producción de los dos modelos de cajas.

La compañía abrió días atrás un régimen de pasividad anticipada. La idea es que el plantel de personal se reduzca hasta 600 trabajadores.

La planta de Córdoba entró en un proceso de reconversión, con la incorporación del ensamble de motos y particularmente de camiones. Ahora, el desafío es dotar de piezas locales a esos productos, principalmente a los camiones que tienen buena demanda. Hoy se producen dos por día.

Por lo demás, cualquier acuerdo con las empresas asiáticas no será inmediato. Sin embargo, el tema ya está en boca de varios proveedores locales, interesados en el potencial negocio.

Hyundai Motor Company es el mayor fabricante surcoreano de automóviles. Su sede principal está en la prefectura de Yangjae-Dong, en la ciudad de Seocho-Gu, en Seúl. Es el sexto fabricante de automóviles más grande del mundo.

En tanto, Aisin es el mayor fabricante mundial de transmisiones para vehículos. Hoy es una de las tantas compañías que forman parte del conglomerado de empresas que integran a la mayor automotriz mundial, Toyota Motor Corporation.

Una de las dudas, entre tantas, es si la potencial inversión, cuyo volumen se desconoce, podría aprovechar los beneficios del RIGI al que Córdoba se adherirá, según confirmó el gobernador Martín Llaryora.

Por estar dentro del ejido de la ciudad de Córdoba debería también adherirse el municipio. Con todo, las automotrices no están incluidas entre las actividades favorecidas por ese régimen. De todas formas, fuentes consultadas por este medio aseguraron que se “está buscando la vuelta” para que puedan ingresar al RIGI.

Fiat y Renault

Mientras tanto, también Fiat y Renault tienen planes de inversión para sus plantas en Córdoba.

En el caso de la italiana que integra el grupo Stellantis, la idea es producir una camioneta en la planta de Ferreyra. El dato que ya había sido adelantado por la propia empresa aún no tiene plazos concretos ni mayores detalles de la inversión.

Respecto a Renault, el objetivo es fabricar en Córdoba un modelo que reemplazaría a la Duster que se produce en Brasil.

Tampoco hay mayores datos sobre ese plan.

En cualquier caso y como todo proyecto automotor, desde la toma de la decisión hasta la puesta en marcha y la producción en serie, el proceso puede llevar unos dos años.

“Las inversiones entre las tres orilla los mil millones de dólares”, aseguró a Comercio y Justicia una fuente del Ejecutivo provincial al tanto de los proyectos.

Por lo pronto, hoy cada una de las compañías atraviesa realidades bien diferentes. Fiat produce el Cronos, con unos 1.200 operarios que incluso trabajan horas extras.

Por su parte, Renault redujo un turno en Santa Isabel y -además- mantiene un esquema de suspensiones periódicas ante la falta de demanda para sus productos.

Nissan, en tanto, trabaja con mayor ritmo para producir la Frontier, también en Santa Isabel.

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