ESCUCHARLas cámaras que nuclean a las empresas del sector del Gas Natural Comprimido (GNC) destacaron las ventajas comparativas de Argentina para avanzar en una conversión de la matriz energética del transporte de carga y pasajeros, al ponderar el plan que impulsa el Gobierno nacional para el uso de este combustible en camiones y colectivos de media y larga distancias.
Además, las entidades aseguraron que el mayor uso de los automóviles, a raíz de las restricciones del transporte público por el aislamiento social, y la diferencia de precios entre el GNC y los combustibles líquidos generan la expectativa de un fuerte crecimiento a medida que se consolide la salida de la pandemia.
El presidente de la Cámara Argentina de Productores de Equipos Completos de Gas Automotor (Capec), Horacio Magrath, destacó la intención de «utilizar la experiencia que el país tiene en la utilización del combustible llevado a mayor escala, un recurso más limpio que el país tiene disponible por muchos años».
Mediante los ministerios de Transporte y de Desarrollo Productivo y del Ente Nacional Regulador del Gas (Enargas) se viene promoviendo la implementación del gas en varios proyectos con destino al transporte público de pasajeros y camiones recolectores de residuos, propulsados a GNC de larga trayectoria industrial en el país.
Esta transformación de la matriz que busca diversificar el predominio de los combustibles fósiles en el transporte se impone con la premisa de preservar el medio ambiente, disminuir los costos de la logística del país, sumar valor agregado a la producción industrial y tecnológica local e incluso mejorar la balanza comercial.
Magrath consideró que la velocidad de implementación de una nueva matriz energética para el transporte «dependerá de los incentivos que pueda ofrecer el Gobierno en el mercado, de manera que las empresas de transporte se decidan a invertir en nuevas flotas».
En el mismo sentido, el vicepresidente de la Cámara de Expendedores de GNC (CGNC), Pedro González, adelantó que el pase a GNC será de interés para las empresas de transporte teniendo en cuenta el gran ahorro en combustible que significará, pero eso debe ser fomentado con exenciones o rebaja de impuestos o aranceles.
González también aseguró que la readecuación de las estaciones de servicios para recibir camiones de gran porte es viable, incluso avanzando en puntos de carga duales -GNC y gas natural licuado (GNL)- o triples, en caso de mantener el suministro de combustibles líquidos.
