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Cuando se trabajaron objetivos que nos permitían ingresar al mundo con un valor agregado, en el que la inteligencia cumplía un papel fundamental, Argentina avanzó.
Así, en términos generales, hubo proyectos de envergadura -como el aeronáutico, el espacial y el de la energía nuclear, entre otros-.
En 1927, Córdoba se potenció cuando se instaló la Fábrica Militar de Aviones (FMA). El desarrollo aeronáutico permitió grandes logros industriales.
La fábrica produjo el Pulqui I, que fue uno de los primeros aviones a reacción del mundo.
Del trabajo de muchas generaciones de argentinos, además, nacieron las aeronaves llamadas DL 22, I Ae 24 Calquín, Pulqui II, Huanquero, Guaraní, Pucará, Pampa y otras. Todas ellas orgullo de la industria nacional, resultados de la inteligencia y dedicación de nuestros ingenieros, técnicos y operarios. A lo que hay que agregar la investigación y el desarrollo tecnológico que se llevó a cabo en el ámbito de la cohetería, con visión hacia lo espacial.
Asimismo, de la misma fábrica y durante el gobierno del presidente Juan Domingo Perón nació Industrias Aeronáuticas y Mecánicas del Estado (IAME). Ello produjo, a partir de 1952, un nuevo polo de desarrollo tecnológico e industrial que transformó aún más el perfil de Córdoba.
El emprendimiento se constituyó en “madre de nuestras industrias”, ya que también se hicieron motores, máquinas y herramientas y le definió a la ciudad una nueva personalidad metalmecánica, proyectada al país y al mundo.
Así, nacieron clásicos de la vida cordobesa, como la moto Puma y sus diversas series; los automóviles Institec, como el Graciela; el tractor Pampa y el inconfundible Rastrojero Diesel, incorporado todavía hoy, activamente, al paisaje de la Córdoba urbana y rural.
En 1957 la fábrica pasó a denominarse Dinfia (Dirección Nacional de Fabricaciones e Investigaciones Aeronáuticas) y luego esa área de desarrollo y producción se transformó en Industrias Mecánicas del Estado (IME).
El polo industrial dio trabajo a más de 11.000 personas y, gracias a ello y a su proyección a otras industrias metalmecánicas que se asentaron a su influjo, Córdoba, por largo tiempo, fue una de las ciudades más industrializadas de Sudamérica.
Desmantelamientos
En 1980, la política antiindustrial de la dictadura del “Proceso de Reorganización Nacional”, implementada por su ministro de economía Martínez de Hoz cerró definitivamente IME. Comenzaba la paradoja inaceptable del desmantelamiento de la Argentina que ponía valor agregado intelectual y tecnológico a su producción.
La medida adoptada de cierre de ese polo de desarrollo perjudicó a los trabajadores y al país. Después, en lugar de un duelo por lo que se hizo, ocurrió la paradoja de que los entonces directivos de IME hicieron una fiesta al terminar de liquidarla.
Luego vendría la segunda impronta desactivadora. Fue en el gobierno de Carlos Menem, cuando se terminó con el proyecto Cóndor, nacido de la inquietud de dominar el espacio. Además, se hizo morir el proyecto conjunto de hacer un avión con Brasil, de uso civil, turbohélice de 19 pasajeros: el CBA 123.
En esa época, el gobierno también otorgó la concesión de la fábrica, por 25 años, a la empresa estadounidense Lockheed Martin Aircraft.
Lo primero que ésta hizo fue despedir a 800 operarios. Los años de su gestión fueron un rotundo fracaso. No obtuvo ningún contrato nuevo de peso para nuestra producción ni cumplió con lo que se comprometió a realizar.
Mientras tanto, Lockheed Martin se apropió, sin costo, de toda la investigación y desarrollo realizados por la fábrica.
Productora de chalecos antibalas y vallas
En diciembre de 2009, durante la presidencia de Cristina Fernández, el Estado nacional estatizó nuevamente la fábrica y se conformó la actual Fábrica Argentina de Aviones “Brigadier San Martín” (Fadea). Se anunció que se harían muchos aviones y mejoras a otros, y se buscaba avanzar en el proyecto de un avión de la Unasur. También, en coordinación con la sociedad estatal Invap (Investigaciones Aplicadas), se dijo que se buscaba trabajar en el desarrollo y producción de vehículos aéreos no tripulados (VANT), o drones.
Pero, para dolor de todos, durante la presidencia de Mauricio Macri el secretario General de la Asociación del Personal Aeronáutico (APA), Luis Ortega, señaló: “Varios programas de trabajo no se concretaron; se están produciendo chalecos antibalas y vallas pero no otras tareas relacionadas con la aeronáutica”.
El 2 de octubre de 2017, el ministro de Defensa de la Nación, Oscar Aguad, visitó Córdoba para presentar aviones que fueron comprados a EEUU, oportunidad en la que declaró que la fábrica debía ser “sólo un gran taller de mantenimiento y reparación de aviones”.
Nuevo valioso impulso
Ahora, el gobierno del presidente Alberto Fernández le ha dado a Fadea un nuevo impulso, bajo la valiosa conducción de Mirta Iriondo.
Así, no obstante los problemas propios de la pandemia, a fines de junio de este año 2021 se entregó el primer avión de la “serie IA-63 Pampa III Bloque II” a la Fuerza Aérea, equipado con un novedoso sistema de entrenamiento.
En la ocasión, Fernández dijo: “Estamos poniendo en valor la importancia de la Defensa Nacional y el desarrollo industrial y tecnológico de la Argentina”. También prometió que habrá una fuerte inversión.
Durante la visita presidencial también se dieron a conocer los avances en la ejecución de los helicópteros AB 206, la línea de producción del Pampa III, el sector de modernización del Pucará Fénix y del Hércules C130.
También se habló sobre el desarrollo del nuevo avión “Malvina” y de otros importantes y diversos proyectos en marcha.
Nuevamente avanzamos. No hay que perder el impulso dado.
(*) Abogado constitucionalista
