Todavía hay faltantes de combustible en el país, denuncian los transportistas

Lo dijo Roberto Guarneri, titular de la Fadeeac, a la prensa especializada una vez finalizada la Expo Transporte 2022. Aunque reconoció que el escenario logístico mejoró, advirtió de que el alza constante de los precios afecta la cadena de pagos

"Todavía hay faltantes de combustible" en el país para el transporte de cargas y la situación afecta "ciertas localidades" adyacentes a rutas con mucho tránsito, aunque alejadas de las ciudades grandes.

Esta situación fue denunciada en las últimas horas por Roberto Guarnieri, presidente de la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (Fadeeac), en una entrevista con la prensa especializada una vez finalizada la ExpoTransporte 2022, muestra de toda la logística nacional que se llevó a cabo en el Predio Ferial de La Rural, en Buenos Aires, en la primera quincena del corriente mes.

"Así lo indicaron algunas cámaras empresariales que integran la Federación. Que el problema de los faltantes de combustibles fue solucionado en las grandes ciudades pero no así en algunas rutas de mucho movimiento", expresó el dirigente logístico nacional.

"Seguramente, la estrategia que se está adoptando en materia de combustible cambió: se está repartiendo en más estaciones de servicios aunque el volumen que se lleva a cada una de ellas es menor. También influye la época del año, en tanto no se corresponde con la temporada de cosecha", agregó.

De este modo, el problema "dejó de estar en la tapa de los diarios porque no es lo que está hoy en el candelero", pero sigue, consideró. "En el día a día, enfrentamos faltantes de cubiertas y de diferentes repuestos e insumos. Si bien se encuentran ciertos ítems en el mercado, no suelen ser los que necesitamos. A su vez, tampoco hay oferta de unidades nuevas para ser adquiridas, por lo que las pocas que se encuentran disponibles se ubican a sobreprecios", relató el dirigente al enumerar las dificultades con las que se encuentra el sector del transporte de cargas en el país.

"El escenario general mejoró pero todavía no alcanzamos un nivel óptimo. Todos los aumentos que enfrentamos mes a mes nos perjudican de un modo muy fuerte. Esto se debe, fundamentalmente, al modo como trabajamos: cobramos a 45 días desde la fecha de facturación, aproximadamente. De esta forma, corremos detrás de los aumentos de tarifas", agregó, para finalizar que "en este momento no tenemos que aflojar; tenemos que seguir apostando al país".

Sobre la feria que cerró, el titular de Fadeeac afirmó que "las empresas hicieron un gran despliegue a fin de exhibir la última tecnología disponible para el transporte, tanto para camiones como todo tipo de vehículos. Esto generó un clima de buenos ánimos, que contagia. Conversé con diferentes personas que me compartieron unas esperanzas tremendas. La inversión en tecnología nos permite abaratar costos, a la vez que nos ayuda a hacer nuestras operaciones más eficientes", subrayó Guarneri.

Récord del tren de carga

Durante los primeros ochos meses del año, Trenes Argentinos Cargas (TAC) alcanzó el mejor registro de tonelaje de los últimos 30 años, 5,5 millones de toneladas despachadas. Esta cifra supera en 6% la del mismo período del año anterior y en 69% lo transportado en 2019.

En este sentido, en los últimos tres meses TAC ha mantenido un promedio que supera las 800.000 toneladas transportadas; lo que es en sí un récord permanente. En este camino, la entidad destaca dos hechos ocurridos a principios de septiembre que permiten proyectar un crecimiento sostenido para los próximos meses: la reactivación del paso internacional Posadas (Misiones) – Encarnación (Paraguay), que generará nuevos flujos de carga; y la llegada a TAC de 75 de los 90 contenedores para abastecer la demanda de productos agrícolas, todos diseñados y fabricados por la industria nacional.

Los ejes trabajados por TAC consolidan los objetivos propuestos en el Plan de Modernización del Transporte Ferroviario desarrollado por el Ministerio de Transporte, dirigido por Alexis Guerrera. Éstos son, por ejemplo, ordenar la logística y facilitar la llegada del ferrocarril a cada vez más economías regionales, potenciando el multimodalismo mediante la incorporación de puntos de carga directa y la habilitación de nodos logísticos como el inaugurado en San Francisco, Córdoba, y el de Güemes, en Salta, que avanza en su ejecución.

En este sentido, TAC se enfoca en seguir trabajando junto a productores y empresas privadas en la construcción de más accesos ferroviarios a plantas productivas, lo que permite asegurar la carga a menor costo logístico y ahorro de tiempo de traslado.

Al respecto, con la suma del acceso de Pampa de los Guanacos, Santiago del Estero, de la firma Brugnolli, y el de Asociación de Cooperativas Argentinas en la localidad de Levalle, en Córdoba, ya se contabilizan 11 nuevos puntos habilitados en los últimos dos años.

Otros registros

Con 1,4 millón de toneladas acumuladas en el año, los productos agrícolas que circularon por la línea Belgrano -que recorre centro y norte del país- mostraron un récord en el volumen mensual transportado.

En tanto, los áridos -categoría de graneles industriales que abarca productos como piedra, fundente, clinker, carbón de coque y arena, entre otros- registraron en las tres líneas cantidades superiores a las de los dos años previos, dato que se relaciona con el crecimiento en la industria de la construcción y que muestran un total aucumulado en 2022 que supera 81% lo despachado en 2019 para este producto.

Finalmente, en el sector de mercadería de consumo -que incluye bebidas, cemento y pasta de celulosa, entre otros- se observa un aumento para las tres líneas de cerca de 200%, debido a acuerdos comerciales en sectores rehabilitados que posibilitaron nuevos tráficos, como el de Misiones–Buenos Aires y otros ascendentes, como por ejemplo entre Buenos Aires y Mendoza, y Santiago del Estero–Salta.