Transporte: Passerini activa otra suba del boleto, que para Fetap debería costar $1.700

El aumento llevará la tarifa a $940, 34,2% más que la actual. Tras incorporar unidades cero km y mejorar el sistema luego de la salida de ERSA, el municipio ya no tiene margen para autorizar el incremento. De hecho, la comuna aporta más de 10 mil pesos mensuales para sostener el servicio. En 12 meses, la tarifa habrá subido 683% a raíz de la quita de subsidios de la Nación y la Provincia

La Municipalidad de Córdoba habilitará una nueva suba del boleto del transporte urbano de pasajeros, que pasará a 940 pesos, 34,2% más que el valor actual.

El incremento -confirmado a Comercio y Justicia y, de hecho, deslizado días atrás por el propio intendente Daniel Passerini- se activará antes de fin de mes.

Así, la ciudad de Córdoba equiparará la tarifa con la que ya rige en Rosario, por ejemplo, con la que venían trabajando en tandem junto a Santa Fe.

De esta manera, en el último año, el precio del boleto urbano habrá pasado de 120 pesos a 940, esto es un aumento de 683,3%.

El alza es el triple de la evolución de la inflación minorista en el mismo período.

Con todo, en el medio pasaron cosas. La administración de Javier Milei cortó todos los subsidios al transporte del interior. Lo mismo hizo la Provincia de Córdoba que sólo siguió aportando para sostener los denominados boletos subsidiados, como parte de una política que apunta a subsidiar la demanda.

Mientras tanto, para la Fetap, la federación que nuclea a las prestatarias, el valor teórico actual debería ser de 1.700 pesos.

Ese cálculo ya fue notificado al municipio que, sin embargo, sostendrá el aumento a 940 pesos.

Insostenible

“La suba hoy incluso se queda corta”, admitió a este medio una fuente del Ejecutivo municipal.

La administración de Passerini hace equilibrio en un contexto crítico y al que no escapa el transporte.

Hoy, la comuna aporta más de 10 mil millones de pesos mensuales para sostener el servicio.

El intendente había afirmado que no iba a aumentar el boleto hasta tanto ordenara, al menos parcialmente el sistema.

Con la salida de ERSA y la decisión de que la estatal Tamse y Coniferal tomarán a su cargo los corredores que dejara la empresa correntina, el jefe comunal resolvió avanzar en un plan de compra de unidades cero kilómetro -también lo hizo Coniferal- como forma de mejorar la prestación, con frecuencias y con coches nuevos que le dieran otra imagen al deteriorado servicio.

Esa etapa ya se cumplió, al menos parcialmente. Coniferal sumó 100 cero km de un total de 270 que tiene su flota y Tamse, otros 50 que se agregaron a los ya incorporados de 2021 a la fecha.

En las próximas horas, se sumarán otros 15 cero km, por lo que la comuna entiende que ya es hora de retocar el boleto.

Además y como dato no menor, el municipio no tiene ya margen para seguir aportando los subsidios para el sistema, agobiado por la sostenida caída en la recaudación y la necesidad de atender otras obligaciones.

Según pudo conocer este medio, hoy aporta más de 10 mil millones de pesos mensuales, cifra que sirve para pagar toda la nómina salarial de las prestatarias y los correspondientes aumentos paritarios.

¿Para qué alcanza el boleto?

En definitiva, hoy los 700 pesos del boleto sólo cubren el resto de los costos para la prestación, entre ellos el combustible, repuestos, impuestos y la compra de unidades nuevas.

Para Fetap, si se quisiera cubrir con la tarifa todos los costos de prestación, el boleto debería dispararse a 1.700 pesos, cifra impagable para cualquier usuario.

“No se puede eliminar un esquema de subsidios que comenzó a implementarse en 2002 de una sóla vez”, graficó por su parte a Comercio y Justicia una fuente de Fetap, quien consideró que esa determinación debió hacerse de manera gradual y en un plazo de al menos cuatro años.

En paralelo, desde las empresas aseguraron que los boletos subsidiados en cabeza de la Provincia, sólo llegan a las prestatarias de manera parcial.

“El BEG (Boleto Educativo) que es el más importante por la cantidad de adherentes sólo reparte entre las empresas el 55% del valor de la tarifa. O sea nos llega poco más de 350 pesos”, ejemplificó. Igual con otros beneficios como el boleto para discapacitados.

En la práctica, en Fetap señalan que los ingresos reales por todos los beneficios vigentes que incluyen, por ejemplo, los transbordos, llevan a que las empresas reciban prácticamente la mitad del costo del boleto vigente.

Además, ven con preocupación que la Provincia y el municipio analicen ampliar los recorridos de las líneas a las ciudades satélites de Córdoba capital como parte del plan de metropolización que estudian para complementar con el colapsado sistema interurbano.

En ese marco, está claro que aún con una suba a 940 pesos, la Municipalidad tendrá que seguir aportando un monto millonario para mantener el sistema urbano.

“Probablemente en vez de 10 mil millones, el subsidio baje a 8 mil millones, es una solución coyuntural”, concluyeron tanto desde la comuna como desde las empresas

Hoy, el salario bruto -costo salarial total- de un chofer con 10 años de antigüedad ronda dos millones de pesos, graficaron fuentes de la Fetap.

Sin embargo, por ahora nadie vislumbra una salida a ese esquema. De recortar los aportes municipales, las empresas entrarían en crisis y el sistema caería en una situación parecida a la que hoy afecta al transporte interurbano cuyo futuro es incierto.

“La suba a 940 pesos sólo redunda en 100 pesos extra para las empresas”, concluyó un referente empresarial.

Hay que recordar que mientras el interior soporta la quita plena de subsidios nacionales y provinciales para las empresas, en el AMBA las prestatarias siguen recibiendo fondos nacionales que cada vez en menor medida.

El boleto mínimo en el AMBA es hoy de apenas 270 pesos para el trayecto más corto.

¿Y la SUBE?

En cuanto a la llegada de la SUBE que Passerini dijo que se incorporará al sistema, aún no hay plazos concretos. Como fuere, será un nuevo desafío porque si bien la Nación aportará fondos para cubrir los denominados “atributos” que en Córdoba equivalen en parte a los boletos subsidiados de la Provincia, en algunos casos sólo cubren una porción que es menor a la que cubre el Gobierno de Córdoba.