ESCUCHARComenzará con tres o cuatro líneas que lleguen a ciudades satélites. El valor será superior al urbano pero inferior al interurbano. Podrá usarse la Red Bus o la TIM. En paralelo, a más tardar en marzo, el municipio pretende aplicar un esquema de tarifas escalonado para la capital, tal como anticipó ayer Comercio y Justicia. La idea es que un porcentaje de usuarios que no pertenezcan a grupos vulnerables pague un boleto más cercano al valor real de los costos. En paralelo, buscarán volver al sistema de tres prestatarias. Ya hay al menos tres grupos interesados
El denominado Transporte Metropolitano, que el gobernador Martín Llaryora y el intendente Daniel Passerini junto a integrantes del Ente Metropolitano Córdoba anunciaron el 2 de septiembre pasado, finalmente debutará en 15 días de manera parcial con la extensión de algunas líneas del servicio urbano de la ciudad que llegarán hasta cuanto menos tres localidades satélites, entre ellas Villa Allende.
En ese contexto, el debut del sistema será con una tarifa diferencial, mayor a la vigente para el servicio urbano pero inferior a la que cobra el interurbano.
En el caso de Villa Allende, por ejemplo, el valor del interurbano es de 2.600 pesos.
En esa línea y según fuentes consultadas por Comercio y Justicia, el precio del servicio se ubicaría entre los 1.800 y 2 mil pesos.
“La idea es complementar los horarios de un servicio, en este caso del urbano que llegue a una ciudad dormitorio, con el interurbano que cubre ese recorrido”, ejemplificó la fuente.
Este esquema se irá implementando por etapas y evaluando su funcionamiento. En paralelo, quienes utilicen ese servicio podrán pagar indistintamente con la tarjeta Red Bus o la TIM que hoy son exclusivas del servicio urbano e interurbanos, respectivamente.
“La estrategia es sumar cada vez más pasajeros a ambos sistemas, pasajeros que por diferentes razones se fueron perdiendo con el correr de los años producto de servicios que no estaban a la altura de una prestación básica y encima con precios cada vez más onerosos”, resumieron fuentes del Ente Metropolitano.
Subsidio a la demanda
En paralelo, tal como adelantó este medio, en unos tres meses el municipio pondrá en marcha un cambio rotundo en la distribución de los subsidios que hoy destina al servicio de transporte urbano.
La estrategia es que los aportes que de hecho se reducirán drásticamente respecto a los ejecutados este año, se direccionen a subsidiar la demanda, y particularmente a aquellos usuarios que se compruebe no tengan la suficiente capacidad para afrontar una tarifa más elevada.
Sucede que, en esa línea, la idea es que el otro grupo de usuarios paguen un boleto más cercano al valor real del costo del servicio, dato informado ayer por este medio.
Fetap considera que el valor actual real debería ubicarse en 2.430 pesos.
La Municipalidad asegura que el valor es menor. Como fuere, la intención es que la tarifa futura para esos sectores que se suponen estén en condiciones de pagar un monto mayor, estimado en torno a 65% del total de los usuarios, eroguen un boleto que hoy se situaría cerca de los 1.500 o 1.600 pesos.
En cualquier caso, esos precios son por ahora estimativos, pero lo que sí está claro es que haya un grupo de usuarios que paguen una tarifa más elevada y cercana al costo real del servicio.
Mientras tanto, el municipio focalizará los subsidios a aquellos sectores que considera en situación de vulnerabilidad. De hecho, ya lo viene haciendo pero igual habrá un “peinado” más fino, por ejemplo del sector Salud que desde la pandemia fue favorecido por un boleto más económico cuya diferencia con la tarifa plana la paga la Municipalidad.
La decisión de dejar de subsidiar a la oferta, esto es a las empresas a través del pago de los aumentos salariales a los choferes, desde ahora pasará a solventar a la demanda vulnerable.
La idea es reducir drásticamente el monto que la comuna aporta para el sector. Tal como lo informó ayer Comercio y Justicia, las transferencias corrientes que figuran en el Presupuesto 2025 y que se destinan a subsidiar al transporte, se mantendrán sin cambios respecto a las de este año en términos nominales, con lo cual se traducirán en una fuerte caída a valores constantes.
En los hechos, está claro que la gestión de Daniel Passerini busca frenar una erogación que sólo hasta el 30 de septiembre creció 600% respecto a igual período pasado.
Para 2025, el monto previsto es de 167.390 millones de pesos.
Con todo, no está claro si esa decisión, terminará redundado en un ahorro que alcance para cubrir los costos, sin que la comuna siga poniendo más recursos, tal como ocurrió este año luego de que la Nación descativara el fondo compensador para los distritos del interior que sostenía en parte el sistema de transporte.
¿Se achica Tamse?
Por lo demás, el otro tema que se analiza por estas horas es cómo seguirá el sistema de transporte en la ciudad de Córdoba.
El próximo 28 de febrero vence el año de prórroga de la concesión original adjudicada durante la gestión de Ramón Mestre.
De acuerdo a fuentes consultadas por Comercio y Justicia, la idea es, en el marco de la emergencia económica y del transporte, prorrogar eventualmente los contratos vigentes y convocar a empresas interesadas en tomar a su cargo aquellos corredores que en su momento tenían a su cargo ERSA y Autobuses Santa Fe.
En ese marco, la intención es que el sistema vuelva a contar con tres prestatarias: Tamse, Coniferal y otra empresa cuyo nombre se desconoce.
Con todo, este medio pudo averiguar que las empresas Sarmiento junto a InterCórdoba y por otro lado Fonobús, estarían interesadas en tomar esos corredores.
