Transporte: demoran debut y analizan habilitar más espacios de estacionamiento

El sistema se pondría en marcha el 1 de marzo y no el 15 de febrero, como se había anunciado. En tanto, los corredores Solo Bus y las paradas inteligentes recién se implementarán en junio y por tramos. Autorizarían playas en el corredor de la Rafael Núñez. La nueva tarifa saldrá de un mix de la polinómica anterior y del nuevo esquema de costos.

El nuevo sistema de transporte urbano de pasajeros que la Municipalidad de Córdoba adjudicó a cuatro empresas por los próximos 10 años debutaría recién el 1 de marzo, en coincidencia con el feriado extendido por el Carnaval y como forma de dotarlo de cierta gradualidad previo al inicio del ciclo lectivo.

En ese marco, desde hoy comenzarán a repartirse un millón de impresos con detalles del nuevo esquema, entre ellos con los recorridos de las diferentes líneas del transporte.

Asimismo, en los colectivos que cubren las líneas actuales se repartirán impresos con la futura denominación de esa línea, recorrido y paradas.

Los datos fueron confirmados a Comercio y Justicia por el secretario de Transporte, Juan Pablo Díaz Cardeilhac, quien señaló que los folletos, de 12 páginas, serán repartidos en todos los domicilios de la ciudad además de en lugares estratégicos de la capital (ver dossier completo en edición digital).

La apuesta es fuerte en función de los múltiples cambios que incluye el futuro sistema y la necesidad de informar de la manera más adecuada es clave para su implementación exitosa que, de cualquier manera, recién se evaluará con precisión una vez completado todo el esquema, en un plazo de cuatro a cinco meses posteriores al debut, según precisó Díaz Cardeilhac.

Además de los detalles del nuevo sistema, el funcionario anticipó que se analizan alternativas para no impactar de lleno en el estacionamiento en las avenidas que incluirán los corredores Solo Bus, máxime luego de la oposición de un sector de comerciantes de la zona de Avenida Sabattini a la nueva modalidad, que además impedirá los giros a la izquierda en esas avenidas.

El secretario de Transporte confirmó que en los corredores Solo Bus se podrá estacionar en la margen izquierda a excepción de los sectores donde se ubiquen las paradas en el cantero central.

Es que en esos puntos, la avenida perderá un carril respecto a los cuatro que tiene, por caso, la avenida Sabattini.

“Se trata de menos de 20 por ciento de todo el corredor Sabattini, de 5.500 metros”, reveló Díaz Cardeilhac. Asimismo, recordó que la remoción de las palmeras ubicadas en el cantero central sólo afectará los lugares donde estarán situadas las 10 paradas del Solo Bus.
Cada zona de detención tendrá un largo de 100 metros y estará seperada por un promedio de 500 metros una de otra.

En tanto, para el caso de la avenida Rafael Núñez, ya se encuentra en el Concejo Deliberante un proyecto del concejal radical Guillermo Farías para permitir un cambio de uso de suelo que habilite la creación de playas de estacionamiento en ese sector.

Puntualmente y por iniciativa de algunos comerciantes de la zona, la idea es permitir que las propiedades contiguas a la avenida, hoy mayormente afectadas a actividades comerciales, puedan habilitar parte de sus espacios a playas para uso privado o público.

“Son terrenos incluso de más de mil metros cuadrados, viejos chalet residenciales que luego se refuncionalizaron y hoy son comercios pero que siguen teniendo un espacio ocioso en el fondo del terreno que bien podría ser usado como playa, ya sea para los clientes de los propios comercios o bien para uso público, tarifadas”, explicó Díaz Cardeilhac.

Asimismo, el funcionario no descartó habilitar estacionamiento pleno en los carriles Solo Bus en una mano por la mañan a y en la otra por la tarde. “En el caso de la Núñez se produce un intenso tránsito por la mañana en la mano que va al centro y por la tarde, a la inversa”, recordó.

Rapidez y calidad
Por lo demás, el funcionario confió en que el futuro sistema llegue acompañado de una ostensible mejora en el servicio.

Por un lado, consideró que los carriles Solo Bus (habrá seis en la ciudad) mejorarán hasta en 10 minutos el tiempo del recorrido de esas líneas. En tanto, otros 10 minutos se “ahorrarán” con la puesta en vigencia plena del sistema de semáforos inteligentes, que debería estar plenamente implementado en octubre aunque se avanzará por etapas. En el caso del Solo Bus, también se avanzará por tramos y siempre analizando y ajustando, de ser necesario, el esquema propuesto.

Paralelamente esa mejora, sumada a la incorporación de nuevas unidades a los cuatro grupos de servicios, redundará en una mayor calidad del sistema respecto al actual.

“Por caso, habrá 80 unidades articuladas que conformarán los servicios troncales. Cada una de esas unidades puede transportar hasta 150 pasajeros. En tanto, el promedio por vehículo que circula por el macrocentro transporta menos de 1,5 persona, según nuestros estudios. O sea que cada articulado puede reemplazar hasta 100 autos”, explicó.

Según el funcionario, ese esquema apunta a la sustentabilidad de la ciudad, de suscalles y del medio ambiente.

En el fondo, la idea es que el sistema pueda mostrarse como alternativa a los vehículos particulares y de esta forma sumar una mayor cantidad de pasajeros.

“La intención es pasar de los poco mas de 600 mil boletos cortados por día a cerca de un millón, que era lo quese cortaba más de una década atrás”, recordó.
En cuanto a la implementación, en primer término debutarán los nuevos recorridos, con sus respectivos nombres y colores de las líneas, como así también las tarifas diferenciadas. Más tarde entrarán en vigencia los carriles Solo Bus y las denominadas paradas interligantes, en las que habrá cartelería electrónica con detalles de la ubicación, en tiempo real, de cada unidad.

El nuevo sistema de transporte urbano de pasajeros que la Municipalidad de Córdoba adjudicó a cuatro empresas por los próximos 10 años debutaría recién el 1 de marzo, en coincidencia con el feriado extendido por el Carnaval y como forma de dotarlo de cierta gradualidad previo al inicio del ciclo lectivo.

En ese marco, desde hoy comenzarán a repartirse un millón de impresos con detalles del nuevo esquema, entre ellos con los recorridos de las diferentes líneas del transporte.

Asimismo, en los colectivos que cubren las líneas actuales se repartirán impresos con la futura denominación de esa línea, recorrido y paradas.

Los datos fueron confirmados a Comercio y Justicia por el secretario de Transporte, Juan Pablo Díaz Cardeilhac, quien señaló que los folletos, de 12 páginas, serán repartidos en todos los domicilios de la ciudad además de en lugares estratégicos de la capital (ver dossier completo en edición digital).

La apuesta es fuerte en función de los múltiples cambios que incluye el futuro sistema y la necesidad de informar de la manera más adecuada es clave para su implementación exitosa que, de cualquier manera, recién se evaluará con precisión una vez completado todo el esquema, en un plazo de cuatro a cinco meses posteriores al debut, según precisó Díaz Cardeilhac.

Además de los detalles del nuevo sistema, el funcionario anticipó que se analizan alternativas para no impactar de lleno en el estacionamiento en las avenidas que incluirán los corredores Solo Bus, máxime luego de la oposición de un sector de comerciantes de la zona de Avenida Sabattini a la nueva modalidad, que además impedirá los giros a la izquierda en esas avenidas.

El secretario de Transporte confirmó que en los corredores Solo Bus se podrá estacionar en la margen izquierda a excepción de los sectores donde se ubiquen las paradas en el cantero central.

Es que en esos puntos, la avenida perderá un carril respecto a los cuatro que tiene, por caso, la avenida Sabattini.

“Se trata de menos de 20 por ciento de todo el corredor Sabattini, de 5.500 metros”, reveló Díaz Cardeilhac. Asimismo, recordó que la remoción de las palmeras ubicadas en el cantero central sólo afectará los lugares donde estarán situadas las 10 paradas del Solo Bus.

Cada zona de detención tendrá un largo de 100 metros y estará seperada por un promedio de 500 metros una de otra.

En tanto, para el caso de la avenida Rafael Núñez, ya se encuentra en el Concejo Deliberante un proyecto del concejal radical Guillermo Farías para permitir un cambio de uso de suelo que habilite la creación de playas de estacionamiento en ese sector.

Puntualmente y por iniciativa de algunos comerciantes de la zona, la idea es permitir que las propiedades contiguas a la avenida, hoy mayormente afectadas a actividades comerciales, puedan habilitar parte de sus espacios a playas para uso privado o público.

“Son terrenos incluso de más de mil metros cuadrados, viejos chalet residenciales que luego se refuncionalizaron y hoy son comercios pero que siguen teniendo un espacio ocioso en el fondo del terreno que bien podría ser usado como playa, ya sea para los clientes de los propios comercios o bien para uso público, tarifadas”, explicó Díaz Cardeilhac.

Asimismo, el funcionario no descartó habilitar estacionamiento pleno en los carriles Solo Bus en una mano por la mañan a y en la otra por la tarde. “En el caso de la Núñez se produce un intenso tránsito por la mañana en la mano que va al centro y por la tarde, a la inversa”, recordó.

Rapidez y calidad
Por lo demás, el funcionario confió en que el futuro sistema llegue acompañado de una ostensible mejora en el servicio.

Por un lado, consideró que los carriles Solo Bus (habrá seis en la ciudad) mejorarán hasta en 10 minutos el tiempo del recorrido de esas líneas. En tanto, otros 10 minutos se “ahorrarán” con la puesta en vigencia plena del sistema de semáforos inteligentes, que debería estar plenamente implementado en octubre aunque se avanzará por etapas. En el caso del Solo Bus, también se avanzará por tramos y siempre analizando y ajustando, de ser necesario, el esquema propuesto.

Paralelamente esa mejora, sumada a la incorporación de nuevas unidades a los cuatro grupos de servicios, redundará en una mayor calidad del sistema respecto al actual.

“Por caso, habrá 80 unidades articuladas que conformarán los servicios troncales. Cada una de esas unidades puede transportar hasta 150 pasajeros. En tanto, el promedio por vehículo que circula por el macrocentro transporta menos de 1,5 persona, según nuestros estudios. O sea que cada articulado puede reemplazar hasta 100 autos”, explicó.

Según el funcionario, ese esquema apunta a la sustentabilidad de la ciudad, de suscalles ydel medio ambiente.

En el fondo, la idea es que el sistema pueda mostrarse como alternativa a los vehículos particulares y de esta forma sumar una mayor cantidad de pasajeros.

“La intención es pasar de los poco mas de 600 mil boletos cortados por día a cerca de un millón, que era lo quese cortaba más de una década atrás”, recordó.

En cuanto a la implementación, en primer término debutarán los nuevos recorridos, con sus respectivos nombres y colores de las líneas, como así también las tarifas diferenciadas. Más tarde entrarán en vigencia los carriles Solo Bus y las denominadas paradas interligantes, en las que habrá cartelería electrónica con detalles de la ubicación, en tiempo real, de cada unidad.

Cortarán Sabattini

– Comerciantes de la avenida Sabattini anunciaron que hoy a las 8 llevarán a cabo un corte de esa arteria a la altura de Sargento Cabral. Es en reclamo ante la decisión del municipio de avanzar con las obras.

– Pese a la decisión, el diálogo con la comuna no está roto, y de hecho se acordó formar una comisión de seguimiento sobre el tema. La intendencia ofreció estudiar la posibilidad de construir dársenas de estacionamiento en zonas críticas.

Seis tarifas distintas; el nuevo cálculo incluirá un mix de polinómicas

El futuro sistema de transporte urbano, que posiblemente debute el 1 de marzo próximo en Córdoba, incluirá seis tarifas diferentes en función del tipo de servicio u horario que elija el usuario.

Concretamente, el artículo 16 de de los pliegos de licitación del servicio enumeró las diferentes alternativas: “a) Tarifa Masiva: tiene el valor que determina el Concejo Deliberante a propuesta del Ejecutivo en base a la fórmula polinómica prevista en el Anexo II y permite la realización de combinaciones dentro de la misma zona con líneas interbarriales sin cargos adicionales. b) Tarifa Interbarrial: tiene un valor 20% por debajo de la Tarifa Masiva y permite la realización de combinaciones pagando la diferencia al servicio al que se accede. c) Tarifa de Anillos: tiene un valor 15% por encima de la Tarifa Masiva, permite todo tipo de combinaciones con líneas principales, complementarias y interbarriales de todas las zonas para llegar a un destino. d) Tarifa con Combinación: tiene un valor 25% por encima de la Tarifa Masiva, permite todo tipo de combinaciones con líneas principales, complementarias, interbarriales y anillos de todas las zonas, para llegar a un destino. e) Tarifa Nocturna: es la correspondiente a los viajes que se realicen en el horario nocturno, tiene un valor 15% por encima de la tarifa que corresponde al viaje que realiza. f) Tarifa Diferencial: tiene un valor 100% por sobre la tarifa masiva”.

En tanto, trascendió que en el análisis de la minuta de costos para disponer un ajuste tarifario que el Ejecutivo municipal enviará al Concejo Deliberante en las próximas horas se utilizará un mix entre la fórmula polinómica de cálculo actual y la que entrará en vigencia con el debut del nuevo sistema. La tarifa “masiva” sería levemente superior a cinco pesos.

Por lo demás, el futuro sistema incluirá cuatro empresas, ocho corredores troncales, líneas barriales y diferenciales. Estas últimas, además de los números que identificarán a las líneas en general, incluirán el agregado de “B” (barriales) y “D” (diferenciales).