ESCUCHAREl esquema reducido es producto de la fuerte baja de las exportaciones a Brasil. Cerca de 200 trabajadores adhirieron al último régimen de retiro voluntario. En tanto, otros 140 operarios serán suspendidos de manera rotativa durante 10 días, confirmó la firma. Se demora la fabricación de nuevos modelos y las inversiones anunciadas aún están lejos en el horizonte. Fiat sigue con paradas parciales, al igual que VW
Renault Argentina eliminará desde hoy uno de sus dos turnos de producción de la planta de Santa Isabel en Córdoba e iniciará un esquema de suspensiones rotativas para paliar la situación de aquellos que no adhirieron al último régimen de retiro voluntario dispuesto por la compañía.
El dato fue confirmado a Comercio y Justicia por fuentes de la terminal de origen francés y por dirigentes gremiales al tanto de la situación.
En rigor, la decisión había sido anticipada tiempo atrás por la propia empresa. La falta de demanda desde Brasil, argumento esgrimido por Renault para avanzar en la medida, se mantuvo sin cambios por lo que la drástica determinación se concretará desde hoy.
En ese marco y luego de lograr la adhesión al régimen de retiros de unos 200 trabajadores, la empresa decidió avanzar con suspensiones rotativas durante 10 días de unos 140 empleados.
Nada se dijo sobre qué medida se adoptará luego en función del panorama vigente.
La decisión de Renault obedece a la baja de 70 por ciento en la demanda de vehículos desde Brasil, destino del 50 por ciento de las exportaciones desde Santa Isabel. Con todo, ese porcentaje de participación fue cayendo en los últimos meses paralelamente a la crisis del país vecino.
El panorama no es el mejor para Santa Isabel, al menos en el corto plazo.
A la baja de un turno y a la aplicación de suspensiones (este año no había recurrido a ese mecanismo), se suma la demora en el desembarco de tres nuevas unidades que se iban a producir en Córdoba, en principio desde agosto pasado.
Se trata de los modelos Sandero, Sandero Stepway y Logan. Si bien la llegada de esos vehículos no implicaría sumar nuevo personal -casi al mismo tiempo se discontinuaría el Clio Mio-, al menos imprimiría otra dinámica a la planta que hoy produce, además del Clio, los modelos Kangoo y Fluence.
En tanto, aún aparecen lejos en el horizonte las inversiones para la producción de tres pickups, en alianza con Nissan y con Mercedes-Benz.
En cuanto a un repunte de Brasil, se estima que ya en 2017 se notará un rebote en su economía aunque desde un punto muy bajo, panorama que no asegura una mejora en la alicaída demanda de vehículos desde ese país.
Fiat, VW e Iveco
En cuanto al resto de las terminales o autopartistas, la situación es dispar.
En el caso de Fiat, seguirá con las suspensiones periódicas hasta fin de año, en rigor hasta diciembre, cuando disponga de las vacaciones de su personal.
La terminal con sede en Ferreyra produce en promedio dos días por semana en su planta de ensamblado que afecta a unos 1.500 operarios.
Al igual que Renault, la baja en la demanda desde Brasil es clave para el único vehículo que produce en Córdoba, el Palio.
En la misma línea que la terminal gala, las inversiones anunciadas oportunamente para la producción de un nuevo modelo aún no tienen incidencia práctica en la demanda de personal.
Por su parte, Volkswagen mantiene paralizada desde la semana pasada la planta de cajas de velocidad del modelo MQ200. Ese parate se extenderá también esta semana.
En realidad, la parada -que afecta a poco más de 300 trabajadores- es una reprogramación de las suspensiones de los días viernes que se había resuelto oportunamente y que ahora se concentró en las dos semanas en cuestión.
Esa planta que exporta cajas a Brasil sumó otro problema extra. Sucede que a la menor demanda desde ese país se agregó un parate de los requerimientos desde aquel destino producto de la paralización de la planta de origen, afectada por la falta de insumos, en este caso, de asientos. Diferente es el caso de la planta de cajas MQ250 que exporta a otros destinos. Ese modelo mantiene una demanda sostenida que por ahora permite retener sin cambios la dotación de personal.
De hecho aunque circunstancialmente, esas cajas son enviadas a China ante requerimientos específicos desde las plantas de VW en ese país.
En cuanto a Iveco, luego del fuerte ajuste realizado el año pasado, por ahora mantiene una producción regular y sin mayores complicaciones al menos en el horizonte inmediato.
Respecto a las suspensiones, en todos los casos los trabajadores cobrarán 75 por ciento de los haberes regulares, según el acuerdo logrado con el Sindicato de Mecánicos y Afines (Smata).
Los problemas que acusan las terminales locales obedecen casi con exclusividad a la situación de Brasil. De hecho, la venta de cero kilómetro en el mercado interno muestra una marcada recuperación hasta agosto. Hoy se conocerán los datos de ventas de septiembre.
Presión fiscal
Un informe de coyuntura del Ieral de la Fundación Mediterránea advirtió que los problemas de competitividad de la economía argentina “demandan bajas adicionales” en la carga tributaria, a pesar del déficit fiscal y la presión de las provincias.
Los economistas advirtieron que “a nivel nacional, en los últimos quince años la presión tributaria aumentó en nueve puntos del PBI y, aun así, el déficit fiscal trepó cuatro puntos del PBI”. “Al mismo tiempo, el peso de Ingresos Brutos (principal impuesto de las provincias) se duplicó, pasando de 2% a 4,1 % del PBI”, explicaron.
La presión fiscal es también uno de los reclamos de las terminales y autopartistas a los efectos de una mejora en la competitividad local.
