Biocombustibles: Schiaretti lanzó un ambicioso proyecto para migrar a renovables, con fuertes incentivos fiscales

[caption id="attachment_201595" align="alignleft" width="89"] Por Alfredo Flury aflury@comercioyjusticia.info [/caption] Apunta a estimular el uso de biodiésel y bioetanol. Será obligatorio para la flota de vehículos oficiales. Hay acuerdo con los transportistas de carga y de pasajeros para aumentar el porcentaje de corte, incluso a 100%. Habrá rebaja en IIBB para promover inversiones y del impuesto Automotor y Sellos. También, créditos a tasa subsidiada El proyecto de ley de Promoción y desarrollo para la producción y consumo de Biocombustibles y Bioenergía, que el Gobierno provincial anunció ayer, incluirá un paquete de incentivos fiscales y créditos a tasa subsidiada para promover las inversiones en el sector pero también para apuntalar la demanda y migrar de manera masiva el consumo de combustibles de vehículos en general de hidrocarburos a renovables.[privado] De hecho, en una primera instancia, toda la flota de vehículos oficiales del Gobierno, deberán presentar un plan para en un máximo de 180 días, presentar cómo será el cronograma de traspaso a biocombustibles. La aspiración en esta instancia es que los rodados nafteros, pasen del actual corte del 12 por ciento fijado a nivel nacional al 40 por ciento en esta nueva instancia. En tanto, para los gasoleros, migrar del 15 por ciento vigente a 100 por ciento de carga, en este caso de biodiésel. Los porcentajes de corte citados no son antojadizos. De hecho, según datos a los que tuvo acceso Comercio y Justicia , la Provincia ya encargó ensayos de laboratorio y de campo a Oreste Berta. Se trata de dos vehículos de la EPEC, una Fiat Toro y un Renault Logan. Las pruebas de laboratorio ya fueron superadas con éxito y ahora están en pleno trabajo de campo. En rigor, si bien esos porcentajes se ubicarían claramente en colisión con la normativa nacional, la Provincia considera que no habrá incompatibilidades, toda vez que la ley nacional apunta al corte obligatorio en el expendio en las estaciones de servicio y nada habla respecto al autoconsumo. De hecho, ya hay numerosas empresas de transporte interurbano -previo al parate por la cuarentena- que habían resuelto movilizar sus unidades con biodiésel. Los motivos son varios. En este caso particular el ahorro. Los precios del biodiésel que acaban de subir días atrás tras una decisión del Gobierno nacional, llegan a 48,53 pesos el litro mientras que el bioetanol se fijó en 32,78 pesos. Es un precio que, según los productores, aún no alcanza a cubrir los costos de fabricación. En cualquier caso, son valores muy inferiores a los de las naftas y gasoil en surtidor. Para el Gobierno provincial, sin embargo y más allá de esa ventaja, la estrategia es promover el uso de un combustible limpio y que tiene a la provincia de Córdoba como actora clave, primera productora nacional de bioetanol de maíz en el país. Concretamente, los objetivos centrales de la norma apuntan a la “consolidación de la producción de biocombustibles y transformación de la biomasa y sus derivados, promoviendo procesos productivos que impacten de forma positiva en el desarrollo socio-económico regional, en el ambiente, en el uso responsable y sustentable de los recursos naturales, el cuidado de los ecosistemas y la salud pública”. El proyecto presentado ayer por el gobernador Juan Schiaretti junto al gabinete productivo y referentes de los sectores involucrados, en el Centro Cívico de Río Cuarto, busca trazar un sendero para incentivar la producción por el lado de apuntalar la demanda. Sobre ese último punto, la iniciativa busca alcanzar a diferentes sectores, entre ellos las flotas del sector público provincial y de los municipios y comunas que adhieran a la ley; las actividades industriales, mineras, de servicios, comerciales, agroindustriales y ganaderas; las contrataciones de bienes, servicios y de obras públicas; los espectáculos públicos y las actividades vinculadas a la recolección de residuos urbanos, peligrosos. Además, contempla al servicio de transporte público de pasajeros; transporte escolar; servicios de taxis y remises y transporte de cargas en general. También, a la generación de energía eléctrica, en módulos de potencia o generación distribuida; las empresas de logística, encomiendas y correos y el biogás como gas envasado y en redes de distribución gasífera. Para todos esos sectores que incorporen un mayor cupo de biocombustibles en su uso diario, habrá exenciones fiscales, particularmente para el caso del impuesto Automotor. En tanto, respecto al sector privado, se implementarán programas específicos de fomento y promoción de todas aquellas actividades que garanticen el agregado de valor en origen, transformando la biomasa generada en biocombustibles y bioenergías. En cuanto a la investigación, el desarrollo científico-tecnológico e innovación se contemplan incentivos a través de organizaciones y planes específicos. Y se proyecta incorporar en los programas educativos, contenidos específicos sobre la necesidad de migrar a fuentes renovables de energía. También se establecerá un programa de fomento, incentivos, exenciones, subsidios y beneficios fiscales a los fines de facilitar y acelerar las inversiones requeridas y alentar el consumo de biocombustibles, bioenergías y bioproductos. En ese caso y por el lado impositivo, habrá rebajas o exenciones en Ingresos Brutos. Finalmente, el proyecto de Ley prevé la creación de un Consejo Consultivo para fortalecer una Política Provincial de Promoción y Desarrollo de Biocombustibles y Bioenergía. ¿Quinto surtidor? Por lo demás, la provisión del biocombustible a las flotas oficiales, el transporte de pasajeros y de carga o la propia EPEC para la generación eléctrica, se producirá a través de contratos “a granel”, como de hecho ya se produce en algunos casos. No obstante, no se descarta a futuro la posibilidad de que las estaciones de servicio sumen un “quinto surtidor” para el expendio de biodiésel o de nafta con un porcentaje de corte con bioetanol mucho mayor que el 12 por ciento fijado hoy por la normativa nacional. Según asegura el Gobierno provincial, hay apoyo por parte de los empresarios del sector pese a que, si se produce una migración masiva como impulsa la Provincia, podrían perder ventas. “El lobby petrolero es una de las grandes trabas para avanzar a nivel nacional con una ley más ambiciosa que la vigente y que vence en mayo. Córdoba buscará su propio marco normativo e impulsará junto a otras provincias que se trabaje en un nuevo proyecto de ley nacional, mucho más abarcativo que el actual”, señalaron desde la Provincia. Como para tener alguna referencia respecto al consumo involucrado, sólo la flota de vehículos oficiales, incluidos los móviles policiales, demandan por año 11,7 millones de litros de combustible. En tanto, el transporte de pasajeros consume 77 millones de litros anuales, claro que en condiciones de funcionamiento normal, no en el marco de una situación como la actual, en el marco de la cuarentena. Decisión política “El primer motivo por el cual hay que ir hacia los biocombustibles es, sin dudas, por el cuidado de la ecología, el cuidado del desarrollo sustentable para nuestra Córdoba. Tenemos que combatir los efectos adversos del cambio climático. Los biocombustibles producen muchísima menor polución que los combustibles fósiles, por eso son una necesidad”, remarcó Schiaretti al momento de presentar la norma. El mandatario dijo asimismo que “es fundamental que, junto a esta ley, lancemos distintas medidas, por ejemplo, ya hemos puesto en el presupuesto del próximo año, un cupo fiscal para hacer la promoción como corresponde”. “Tenemos que avanzar en una reducción de los impuestos de Ingresos Brutos para aquellos que venden biocombustible, avanzar en la reducción de impuesto a la patente para aquellos transportes públicos que lo utilizan, como por ejemplo ómnibus y camiones, avanzar en la exención del impuesto a los Sellos, lo cual estará vigente a partir del año que viene”, detalló Schiaretti. Asimismo, para incentivar la producción, el gobernador destacó que se otorgarán créditos del Banco de Córdoba. “Precisamos incentivar la producción, pero también incentivar el consumo. Si no hay consumo, no va a haber demanda a los que producen”, concluyó el gobernador en su discurso. Por su parte, el ministro de Servicios Públicos, Fabián López, fue el encargado de detallar los alcances de la futura norma. “Para la elaboración de este proyecto de ley, hemos trabajado, desde el Gabinete Productivo, con un sinnúmero de asociaciones, cámaras, federaciones, universidades, institutos de investigación y desarrollo tecnológico”, dijo.. “Prevé que pasemos a alimentar un modelo industrial y económico con energías renovables y generar un fuerte desarrollo económico, con una clara impronta en la generación de empleo sustentable, arraigado, fortalecido y acompañado por un desarrollo de lo que se conoce como bioeconomía del conocimiento”, advirtió el ministro. “La idea es que la ley que ingresará en las próximas horas a la Legislatura fije un marco general y que luego se detalle a partir de las diferentes reglamentaciones”, indicó el funcionario a Comercio y Justicia . López consideró que este es el momento para impulsar un proyecto de esta naturaleza, incluso pese a que la Nación se encuentra en plena discusión para ver qué postura asume con la ley nacional vigente. “Impulsamos cambios en la Ley nacional pero mientras tanto Córdoba tendrá su propio marco que incentive una producción regional pero de proyección nacional y con un objetivo de fondo que es impulsar el reemplazo de los combustibles fósiles”, resumió López. Por lo demás, en el acto de lanzamiento, además de los miembros del gabinete productivo, estuvieron presentes el intendente de Río Cuarto, Juan Manuel Llamosas, y el director de Bio4 Germán Di Bella. Precisamente, Bio4 es una de las tres principales etanoleras de maíz que hay en la provincia de Córdoba.[/privado]

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