ESCUCHARQuedaron habilitados nuevos tramos para la circulación de ese tipo de vehículos, con lo que se completan dos corredores centrales para el desplazamiento de las producciones industrial y agropecuaria en el área central y en la forestal del norte del país
La Dirección Nacional de Vialidad (DNV) habilitó, desde el día 5 pasado, otros 15.000 kilómetros de corredores viales seguros para la circulación de bitrenes largos, de hasta 25,5 metros, con lo cual el sistema tendrá en esta primera etapa dos corredores centrales: el Industrial de la ruta nacional 9, que une Campana con Córdoba, y el Forestal, desde Zárate al Puerto de Posadas, que sigue hasta el límite de Misiones con Brasil.
Toda la información relativa a los corredores de circulación, puentes restringidos y sus correspondientes desvíos, y velocidades máximas, estará disponible en el sitio web de la DNV, que informó que a medida que concluyan las obras previstas en el Plan Vial Federal, se irán habilitando nuevos tramos de autopistas y rutas seguras para la circulación de bitrenes largos. Desde enero pueden circular por rutas nacionales cinco unidades nuevas, que aumentan 20% la capacidad de carga (las llamadas “escalables”) y también pueden hacerlo en los más de 42.000 kilómetros de rutas nacionales los bitrenes cortos, de hasta 20,4 m. o 22,5 m. -dependiendo del tipo de carga-.
Para la producción
Los bitrenes tienen una potencialidad en la reducción de costos de flete de entre 25% y 35%. El adicional de carga neta que puede llevar un bitrén respecto de un camión convencional puede ir como máximo entre 40% más (configuración de 20,50 m. y 60 toneladas) y 70 a 75% más (configuración de 30,25 m. de largo y 75 toneladas transportadas).
Uno de los objetivos de la actualización normativa ejecutada por el Ministerio de Transporte ha sido la ampliación en la capacidad de los vehículos de transporte interjurisdiccional de carga y la optimización de las condiciones exigidas para su circulación, que resulte, según el organismo en “una mejora de la productividad nacional, en los costos del transporte y en condiciones de mayor seguridad, sin que ello afecte a la vida útil de la infraestructura vial”.
La normativa anterior establecía que por las rutas argentinas podían circular camiones con hasta 45 toneladas de carga, y camiones con acoplado de hasta 18,5 m. Sólo en algunos casos podían circular algunos de 20,5 m., aunque respetando el límite de 45 toneladas. Los camiones que miden hasta 22,40 m. (para transporte vehicular y carretones agrícolas) podían circular sólo con permiso.
A partir de febrero, la nueva normativa tiene permitida la libre circulación de los bitrenes -hasta ahora no habilitados, salvo en la provincia de San Luis- de hasta 20,50 m. y con un peso total hasta 60 toneladas. Además, la altura máxima, que hasta hoy era de 4,10 m. pasará a 4,30 m., uniforme para todo el Mercosur.
Desde la autorización, los bitrenes de 22,40 m. a 25,50 m. circularán sólo por corredores habilitados por la DNV; los que superen esa medida, además de sólo circular por corredores específicos, deberán solicitar un permiso y podrán pesar un máximo de hasta 75 toneladas -51 tn. de carga útil-.
La nueva actualización del reglamento no sólo permite la circulación de bitrenes sino también la incorporación de camiones con acoplado de mayor porte que los actuales -pero que no llegan a ser bitrenes-. Estas unidades escalables, se espera que sean un incentivo para la renovación de flota de camiones.
Con la nueva reglamentación se unificaron las definiciones, denominaciones y clasificaciones de vehículos según acuerdos internacionales. Todos los actores en el mundo utilizarán las mismas definiciones.
La producción e industria forestal en las provincias mesopotámicas genera 194.000 empleos y, con las inversiones necesarias, puede aumentar su productividad y generar nuevos puestos de trabajo, pero los costos logísticos y de transporte han sido una de las principales barreras para su desarrollo, lo que se lograría con los bitrenes.
Mayor capacidad de carga
-Según un informe de la Unión Industrial de Córdoba, un camión tradicional permite transportar entre 27 y 29 toneladas de granos, mientras que un bitrén puede trasladar aproximadamente 54 toneladas. En muchos casos, los camiones tradicionales pueden cargar hasta 31/32 tn, respetando siempre el peso máximo de 45 tn.
-Estas unidades poseen una potencialidad en la reducción de costos de entre 25% y 35%, aseguran. El adicional de carga neta que puede llevar un bitrén respecto de un camión convencional puede ir entre 40% más y 75% más.
-Según Transporte, los bitrenes aportarán “una mejora de la productividad nacional, en los costos del transporte y en condiciones de mayor seguridad, sin que ello afecte a la vida útil
de la infraestructura vial”.
