ESCUCHAREl avance de obra ya está en 94% y ya se planifica su apertura. Reemplaza al viejo Depósito Fiscal de Cacec que se encuentra en la Circunvalación cordobesa y es un viejo sueño de las empresas que importan y exportan. En plena crisis, la entidad invierte 250 millones de pesos,que tardará en recuperar pero permitirán facilitar trámites, agilizar tiempos y abaratar costos, entre otros beneficios
Por Javier De Pascuale – [email protected]
La falta de espacios aptos para la radicación de nuevas inversiones, junto a la necesidad de facilitar la relocalización de empresas –hoy asentadas en zonas urbanizadas- motivó a la Cámara de Comercio Exterior (Cacec) local a generar una doble iniciativa que traerá importantes beneficios para las empresas locales: creó su propio parque industrial, en un predio de 40 hectáreas al sur de la capital provincial, en Ferreyra, y además decidió construir allí un Centro Integral de Servicios para el Comercio Internacional, todo con una inversión (propia) de 250 millones de pesos.
Se trata de la primera terminal portuaria interior de Argentina, pensada y programada para convertirse en muy poco tiempo en un importante hub que movilizará cargas de empresas cordobesas por más de 15 mil toneladas anuales, más las que lleguen desde otras provincias. A efectos prácticos y para las empresas que lo utilicen, el Centro Integral de Servicios de Cacec será un puerto en el corazón de Argentina, con depósito fiscal, playa de contenedores, oficinas de las navieras internacionales, parque de unidades de transporte, plataforma para carga a granel y Aduana propia.
El proyecto está en marcha. El parque industrial ya está vendido casi en su totalidad y la infraestructura que lo compone se está ejecutando a pleno ritmo. Algunas de las principales empresas cordobesas tienen su lote y avanzan en los pasos previos a la edificación de futuras plantas. En tanto, el Centro Integral de Servicios suma cada semana un punto de porcentaje final de obra, encontrándose al momento actual en 94% de terminación. En diciembre estará listo y en condiciones de inaugurarse. Cacec sueña incluso con la presencia de altísimas autoridades del Gobierno nacional para la apertura, en la cual -se descuenta- estará presente el gobernador Juan Schiaretti.
Es que se trata de un viejo sueño de empresas cordobesas que está a punto de hacerse realidad. “Córdoba es potencia. Córdoba lo necesita. Pero hasta ahora ni siquiera tenía un depósito de contenedores. Una empresa que necesitaba uno debía pedirlo a Buenos Aires, tardaba una semana y -además- correr con los costos de flete y operación. Ahora eso se terminó. Tiene el contenedor acá, lo carga y lo despacha a puerto. Así de simple”, afirmó a este diario Gonzalo Mórtola, interventor de la Administración General de Puertos, entidad que -junto a la Aduana nacional- es parte esencial para el funcionamiento del nuevo centro.
Y como corresponde a todo hub o nodo de cargas, estará conectado -por medio de un acceso directo a la avenida de Circunvalación- a las plataformas ferroviarias de carga y las viales que permiten llevar contenedores en bitrenes hasta las bodegas de los barcos anclados en los puertos, ya sea vía Buenos Aires o Zárate-Campana.
De este modo, la nueva terminal portuaria interior cordobesa facilitará trámites, agilizará tiempos, garantizará el manejo de carga, abaratará costos y asegurará, de este modo, el movimiento de importación y exportación que hoy está lejos, es burocrático, costoso, riesgoso y lento. De hecho, en sólo un año las autoridades de Cacec prevén duplicar el manejo de cargas que tienen hoy en su depósito fiscal, llevándolo a 15 mil toneladas anuales.
Puerto de Buenos Aires
AHORRO DE US$400 POR CONTENEDOR
El nuevo Centro Integral de Servicios para el Comercio Internacional de Cacec se entronca con un conjunto de medidas que se vienen promoviendo desde la administración nacional para eficientizar y abaratar las operaciones de comercio exterior.
“El Ministerio de Transporte de la Nación, por medio del puerto Buenos Aires se encuentra trabajando en Córdoba, con representantes de navieras y empresas del sector logístico, empresarios y pymes, para la creación de un puerto interior que generaría una baja mayor de costos logísticos y un nuevo beneficio para las economías regionales de las zonas más mediterráneas del país”, confirmó a Comercio y Justicia el titular de la Administración General de Puertos (AGP), Gonzalo Mórtola.
“Somos muy conscientes de que, al administrar el único puerto nacional, manejamos una parte importante de la economía de nuestro país; por ello trabajamos para devolverle al puerto su rol federal y las medidas que impulsamos benefician de manera concreta a las economías regionales”, afirmó el también interventor del Puerto de Buenos Aires (PBA).
Una de las demandas históricas del sector eran los altos costos logísticos y la poca previsibilidad que brindaba el puerto nacional. “Gracias a las distintas medidas adoptadas desde el año 2016, este año Puerto Buenos Aires ha tenido un incremento de 21,3% de la capacidad de carga total respecto al mismo período del año anterior”, precisó. ¿Cómo lo hizo?
– La actual gestión de PBA avanzó en la eliminación del extra costo del precintado de contenedores exigido por las terminales portuarias y estableció una bonificación del 100% de la tarifa a los contenedores llenos de exportación que ingresen a la Zona de Apoyo Portuaria (ZAP), generando un ahorro de US$6 millones a las pymes y empresas de nuestro país.
– En septiembre de 2016, la AGP por medio de una resolución aclaró la no obligatoriedad del Transporte Argentino Protegido (TAP), una póliza colectiva de seguro cuyo costo alcanzaba hasta 12% de lo que pagan los importadores y exportadores por los gastos de agencia y terminal, US$85 más IVA. La aclaración de la no obligatoriedad de este seguro que se exigía de manera extorsiva como condición excluyente para el ingreso a las terminales -sin estar reglamentado- generó un ahorro anual de US$1.100.000.
– Asimismo, pensando en la comodidad de los usuarios y en facilitar procesos más ágiles, la AGP comenzó a gestionar la ZAP. Se trata de un predio que cuenta con servicios a los conductores y una amplia playa de estacionamiento para que los vehículos de cargas tengan un lugar donde esperar su turno para ingresar a la terminal, evitando así congestiones en las avenidas y calles aledañas al puerto. Como primera medida se redujo el costo del servicio en 40% y -desde el mes de noviembre- se registraron más de 15 mil unidades en el predio.
– Siguiendo esta línea de reducir los costos en la AGP, unificaron las tasas que se cobraban por Barrido y Limpieza de Contenedores llenos de importación y -que costaban hasta US$88,80 por contenedor- en un único concepto Inspección y Barrido, de US$30.
– La última de las decisiones implementadas corresponde a la eliminación del extracosto de US$195 que las terminales cobraban sólo a los contenedores high cube, de mayor tamaño que los standard, aduciendo que aquéllos ocasionaban la necesidad de efectuar mayores remanejos, una subutilización de espacios de estiba y una mayor inversión en nuevos equipos. Esta medida le genera a 55% de los exportadores que prefieren utilizar estos contenedores un ahorro de hasta 15 millones de dólares.
– Desde 2017, las autoridades de PBA junto al gobierno del Paraguay fomentan la facilitación del transbordo de cargas provenientes de ese país por la hidrovía Paraná – Paraguay. Este trabajo bilateral encarado, sumado a la derogación de la resolución 3433/2013 de la Aduana que obligaba al escaneo del 100 por 100 de los contenedores, generó un aumento de 347% en el volumen de carga los primeros ocho meses del año relación con el mismo lapso de 2017.
Un hub de cargas para el interior del país “pensado para el futuro”
“Por supuesto que hay centros de servicios como el que estamos erigiendo en Córdoba en Europa, Estados Unidos. En Zaragoza, en España, por ejemplo. Pero no conocemos uno como este en la región sudamericana”, afirma Carlos Pelliza, director Ejecutivo de la Cámara de Comercio Exterior de Córdoba (Cacec).
Pocos y remotos son los antecedentes de este proyecto que nació con el desarrollo del Depósito Fiscal que instaló Cacec junto a la avenid de Circunvalación cordobesa en su encuentro con la avenida O’Higgins allá por 1971 y que fue en su momento el primer depósito fiscal bajo gestión privada o sectorial del interior del país.
El funcionamiento a pleno del depósito mostró en algunos buenos momentos del comercio exterior cordobés un nivel de actividad que exigía un depósito más grande, con espacio de maniobra para los transportes articulados e infraestructura acorde con otro nivel de movimiento de contenedores.
Así nació el sueño de un centro integral de servicios que incorporara playa de contenedores y que funcionara como puerto seco. Cacec compró hace muchos años y a bajísimo precio unas 50 hectáreas de terreno detrás del Parque Industrial Ferreyra y hace un par de años apostó por el inicio concreto del proyecto que se haría realidad “antes de que finalice el año”, según sus directivos.
El Gobierno nacional tomó casi como propia la iniciativa y, por tercera vez, en la primera semana de este mes estuvieron en Córdoba Gonzalo Mórtola (de Puertos), Gustavo Scarpetta y Felipe Viramonte Noguer (Aduana), así como funcionarios de Transporte y del área de Producción. “Este proyecto avanza con todo nuestro apoyo”, confirmó Mórtola, quien agrega: “Las navieras tienen un interés enorme en Córdoba. Estamos teniendo reuniones con exportadores de soja, de maní, de alimentos industrializados y estamos facilitando las cosas para que el puerto seco se haga realidad”.
“Al comienzo trabajaremos seguramente a pérdida, pero con el tiempo será un hub de cargas no sólo para Córdoba, sino para Mendoza, La Rioja y otras provincias limítrofes. Esperamos que en un año se consolide como lo que realmente está llamado a ser”, precisó Pelliza.
Aunque el momento actual de la producción y el comercio exterior no es el mejor, se trata de un proyecto “pensado para la Córdoba del futuro”, según la Cacec.Córdoba pionera
Fue la primera provincia en tener un depósito fiscal para el comercio exterior, a inicios de los años 70.
Ahora será el primer distrito en el interior del país con una terminal portuaria. “Es más que un puerto seco, es un puerto con todas las exigencias que éstos tienen ”.
Así, podrá proyectar su producción al mundo, traerá a éste directamente a la provincia y se proyecta como hub de cargas para todo el interior argentino.
